Венеция на чем стоит дерево: как строилась, история, фото с описанием
Разноекак строилась, история, фото с описанием
Венеция – город на севере Италии, территориально занимающий группу островов. Климат в Венеции умеренный, сходный с климатом Крыма, лето здесь жаркое, а зима мягкая.
История Венеции полна взлетов и падений. Сегодня мы узнаем как возник город на воде.
Название города происходит от племени венетов, населявшие территорию северного побережья Адриатического моря во времена . Эта территория была захвачена римлянами и названа Аквилеей. Позже Аквилея стала административным центром провинции Венетия. В 402 году провинция была разорена вестготами. По легенде Венеция была основана жителями провинции, которые спасались от готов 25 марта 421 года. Заселение началось с островов Риальто и продолжилось во время упадка Римской империи. Основным источником доходов жителей островов были ловля рыбы, добыча соли и каботажное плавание.
- Советуем почитать:
Пока племена гуннов, лангобардов и остготов разоряли города Западной Римской империи, Венеция, благодаря обособленному положению и тому, что жители научились строить дома на сваях и жить на воде, избежала участи материковых городов.
Результатом этого стал быстрый рост торговли и транспортировки товаров, так как сбежавшая знать вкладывала средства именно в эти отрасли.
В VI веке у Венеции был самый сильный флот на Адриатике, который оказал поддержку императору Юстиниану в войне Восточной Римской империи с остготами. В благодарность Византия предоставила Венеции свою защиту и торговые привилегии. Первого дожа венецианцы избрали в 697 году. Более чем за 1000 лет в Венеции было у власти 117 .
Благодаря своему уникальному расположению Венеция была торгово-транспортным узлом, через который в Европу шелк, рис, кофе и пряности, стоившие в то время дороже золота.
Средневековье и торговля
Грамотная политика дожа Пьетро Орсеоло II, морганистические браки, помощь Византии, оказанная Венецией против сарацин, еще более увеличили привилегии венецианских купцов.
Данная Византией «золотая булла» уменьшала в два раза пошлину с венецианских кораблей, приходящих в Константинополь. Во времена крестовых походов Венеция приумножила свои богатства за счет займов крестоносцам и фрахтов кораблей.
С переменным успехом на протяжении почти двух веков Венеция вела войны с Генуей, в основе которых лежало торговое соперничество. В XII веке в Венеции открываются первые банки. Венецианские мореходы первые начали страховать свой груз.
В XII-XIII веках на верфях Венеции начали строить большие корабли водоизмещением до 200 тонн.
Для увеличения своей экономической мощи Венецианская республика присоединяла себе материковые территории, называемые терраферма. В 1494 году венецианцем Лукой Пачолли была систематически описана двойная бухгалтерия, успешно применяемая и в современном мире.
Упадок
С XV века, когда совершались великие географические открытия, Венеция сдала свои позиции Португалии, Испании, Голландии и Англии.
К XVIII веку Венеция утратила свое былое могущество, большая часть материковых владений перешли к Австрии. Но сам город лучился великолепием. В этот период широкое распространение в Венеции получили азартные игры и проституция.
1 мая 1797 года Наполеоном была объявлена война Венеции. Большой совет принял решение выполнить все требования, 12 мая дож Людовико Манин отрекся от престола.
Впервые за более чем тысячу лет Венеция утратила независимость.
Экономика города была подорвана французской континентальной блокадой. Но прошло время, в 1869 году был открыт Суэцкий канал, в Венеции построили новый порт, и город стал популярным местом для начала путешествия на Восток. Развивается туристический бизнес, в Венеции проводятся ежегодные международные художественные выставки, с 1932 года проводится международный кинофестиваль «Золотой лев».
В двенадцатитомной истории Венеции, написанной известным итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции обеспечивается всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».
Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай. В книгах двадцатого столетия количество свай почему-то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревья называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой». Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью человека: «Во время умеренных потеплений и двух весьма жарких ксеротермических периодов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, были сильно потеснены степями и широколиственными лесами.
В Западной Европе вместо некогда сплошных массивов лиственницы остались ее небольшие островки, многие из которых за последние века совсем или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека. Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы».
Но каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н. Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово-стратегические пункты Восточного Средиземноморья. Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо-западное побережье Европы. Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что смогли они туда попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай». Пермский — понятно, что из Перми, a карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар. Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Торговля шла бы через русский Новгород и какое-нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад. Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы. Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские. Добавьте к этому расстояние: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких-то несколько столетий. Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где-то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме. Здесь необычный для местных жителей товар брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивались тем, что им поставляли булгары, они и сами пытались проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для их города.
А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани. Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции узнали почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево. Может быть, до них дошли какие-то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай. Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Еще многие тысячелетия назад степные кочевники и жители цивилизованных государств везли это дерево за тысячи верст.
Всегда использовалось оно там, где больше всего заботились о вечности. Из лиственницы строили гробницы, основания для первобытных свайных поселений, опоры для мостов и многое другое. Сегодня, как память о былой славе пермской лиственницы, остались топонимы — названия села и деревни Карагай.PS. В 1827 году, т.е. спустя 1000-1400 лет, часть свай была обследована. В заключении об их прочности сказано, что сваи из лиственничного леса, на которых основана подводная часть города, как будто окаменели. Дерево сделалось до того твердым, что и топор, и пила его едва берет.
Венеция – уникальный исторический город Италии, буквально пронизанный романтикой и неповторимой атмосферой таинственности. Практически каждый из домов Венеции представляет собой архитектурное творение прошлых веков, бесконечные узкие улочки покоряют своим очарованием.
Фото: Don Mammoser / Shutterstock.com
Во всем городе царит ощущение любви и счастья, плеск воды придает особый шарм, а многочисленные карнавалы, выставки и кинофестивали, проходящие ежегодно в Венеции и собирающие самых известных представителей мирового искусства и культуры, оставляют прекрасно ощутимый в воздухе шлейф вечного праздника.
Венеция является настоящим городом-музеем и внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Здесь огромное количество исторических памятников культуры, созданных главным образом в 14-16 веках.
История основания Венеции берет свое начало из античных времен, когда город был населен венетами, давшими название этому городу. Как островной город Венеция сформировалась к 9 веку, а в Средневековье уже являлась центром Венецианской республики – в то время город буквально расцвел в архитектурном и культурном плане.
На сегодняшний день Венеция занимает центральное место в культурной и туристической жизни Италии. Миллионы туристов приезжают сюда ежегодно.
Если вы еще не были в этом впечатляющем городе, то стоит внести путешествие в Венецию в план ближайших путешествий, поскольку это архитектурное чудо всё больше и больше погружается в окружающее его водное пространство навсегда.
Местоположение и население города
Площадь Венеции занимает 118 островов на восточной части Апеннинского полуострова, находящегося в Адриатическом море.
Пространство между островами составляют многочисленные потоки и каналы, формирующие неповторимый рельеф Венеции.
400 мостов соединяют разделенные водой части города между собой, а на материк из Венеции можно попасть по автомобильному мосту, длина которого равняется 4 км.
Все дома в Венеции имеют под собой специальный фундамент, без которого невозможно было бы представить строительство этого города в условиях илистой почвы. При этом самый нижний слой домов целиком погружен в воду, а сами дома построены из легких материалов, удерживающим их на поверхности воды.
Венеция представляет собой административный центр области Венеция и образует коммуну, состоящую из 6 самостоятельных районов.
Население города составляет около 265 000 человек.
Климат
Для поездки в Венецию следует тщательно выбирать время года. Это объяснятся особенностями местного климата. Дело в том, что летом здесь стоит очень сильная жара, достигающая +30 градусов, что достаточно некомфортно для посещения музеев и длительных прогулок по городу.
Это характерно для большинства итальянских городов, поэтому традиционно пиком туристического сезона в Венеции принято считать промежуточные времена года: весну и осень. Температура воздуха вполне приемлема, дождей немного.
В зимнее время из-за островного климата в Венеции часто идут дожди и стоит туманная погода, а улицы и каналы погружаются в таинственную дымку. Нередки сильные ветра в это время года.
Как добраться до Венеции
Самый популярный и легкий способ отправиться в путешествие в Венецию – это полететь самолетом. Из России (Москвы) регулярные прямые рейсы в Венецию выполняет авиакомпания «Аэрофлот», также в высокий сезон можно использовать чартерные рейсы.
Более дешевым, но более длительным по временем способом, является вариант с отправлением из России какой-либо европейской авиакомпанией (особенно, если вы проживаете не в Москве или Санкт-Петербурге) с пересадкой в Париже, Вене, Риме, Берлине или других столицах Европы. Так, стоимость перелета из Берлина или Парижа в Венецию авиакомпанией Ryanair составит всего около 25 евро.
Можно также добраться до Венеции практически из любой европейской столицы на поезде, прибывающим на железнодорожный вокзал на станцию Санта-Лючию. Например, из Милана поездка до Венеции на поезде займет около 2,5 часов, из Парижа – около 9 часов.
При желании поезд можно заменить на автобус. Таким образом, вы сможете организовать собственное незабываемое путешествие в Венецию с посещением других европейских городов.
И, конечно, альтернативным способом добраться до Венеции является романтическое путешествие, например, из Греции, на пароме или самом настоящем корабле по водным просторам Адриатики с заходом в порт Венеции – Сан-Базилио.
Как доехать из Венеции в другие города
Читайте в наших статьях о том, как добраться до других городов из Венеции:
Аэропорты Венеции
В настоящее время в Венеции принимают самолеты 2 аэропорта – Марко Поло, расположенный в 12 км от Венеции, и Тревизо, который находится на расстоянии 30 км от морского города.
Большинство авиакомпаний выполняют рейсы именно в аэропорт Марко Поло, тогда как Тревизо представляет собой экономичный вариант и принимает самолеты таких лоукостеров, как Ryanair.
Самый удобный способ добраться до Венеции из аэропорта Марко Поло – это воспользоваться автобусом, время в пути при этом составит около получаса. Также можно совершить более интересное путешествие до города на кораблике вапоретто, проведя незабываемые 60 минут в предвкушении сказочной Венеции.
Между аэропортом Тревизо и Венецией также организованы автобусные маршруты, которые следуют по специальному расписанию в соответствие с рейсами авиакомпаний, поэтому добраться до Венеции из этого аэропорта тоже не составит никакого труда.
Транспорт Венеции
Центральная часть Венеции славится своим практически единственным способом передвижения – это водный транспорт, который представлен здесь различными видами. Это и вапоретто, и гондолы, и трагетто. Информация представлена по состоянию на 2019 год.
Водный транспорт
Вапоретто курсируют по всем центральным каналам, а путешествие на них поражает своей живописностью и красочностью. Приобретенный билет на этот вид транспорта действителен в течение 1 часа и стоит около 7 евро.
Основной маршрут проходит через Большой канал. Рекомендуем обязательно прокатиться на вапортетто, даже если вы предпочитаете больше передвигаться на своих ногах, т.к. подобные способы передвижения уникальны в таких бесподобных местах!
Трагетто представляют собой небольшие паромы, на которых можно добраться с одного берега на другой там, где отсутствуют мосты. Стоимость билета на трагетто составляет около 2 евро.
Также вы можете воспользоваться услугами водного такси, которое дороже общественного водного транспорта, но может быть более удобным во многих случаях. Стоимость водного такси начинается от 15 евро за посадку и по мере путешествия насчитывается по 2 евро за каждую минуту.
Самый дорогой транспорт Венеции для передвижения по воде – это знаменитый гондолы.
Для романтического путешествия на гондоле придется выложить около 100 евро из расчета на максимум 6 человек. Так что собирайте компанию любителей покататься на гондоле, поскольку в одиночестве плавать на этом транспорте крайне невыгодно.
Миниметро
Пожалуй, в Венеции всё является особенным и примечательным. Даже своеобразное метро, которое представляет собой монорельс с 3 станциями (Тронкетто, Морской вокзал, площадь Рима) и единственным составом из 2 вагонов. Стоимость билета составляет около 1 евро, а общая продолжительность поездки составит 3 минуты.
Билеты
Как обычно, билеты на любой транспорт можно купить в газетных и табачных киосках, кассах и автоматах, расположенных на всех центральных остановках и железнодорожном вокзале.
Если вы хотите сэкономить и не заботиться о покупке одноразовых билетов, то удобным выходом из положения станет приобретение туристического проездного Tourist Travel Card, действующего на вапоретто и поездки в автобусах по острову Лидо.
Стоимость карты зависит от времени ее действия: так, карта на 24 часа стоит около 20 евро, длительностью 48 часов –30 евро, на 72 часа – 40 евро.
Если вы планируете не раз прокатиться в миниметро, то месячный проездной на этот вид транспорта будет стоить около 15 евро.
Не забывайте, что все билеты и проездные необходимо компостировать в специальных желтых устройствах перед каждой поездкой. Эта особенность характерна для всей Италии.
Аренда авто в Венеции
Если вы предпочитаете не подстраиваться под расписание общественного транспорта, то лучше взять напрокат автомобиль в Венеции. Так вы сможете самостоятельно посмотреть все достопримечательности, составить свой маршрут по городу и легко добраться из одной части Венеции в другую.
Особенно это удобно, если вы путешествуете семьей или дружеской компанией. Если вы возьмете машину в аренду, то вам не придется изучать расписание автобусов, искать остановки и покупать билеты.
Сравнить цены и арендовать машину можно на сайте www.
rentalcars.com .
Кафе и рестораны Венеции
Безусловно, Венеция как морской город прежде всего славится своими морепродуктами. В любом ресторане вам подадут отменную рыбу или вкусно приготовленные креветки с минимальным количеством приправы, но это уже особенности венецианской кухни по сравнению с традиционно итальянской.
К категории местных изысков относятся: закуска в виде сардин, прирпавленных белым маринадом, артишоки, ризотто с морепродуктами, омлет с овощами и картофелем, спагетти с чернилами каракатицы, традиционная паста bigoli с соусом из анчоуса. И, конечно же, рыбный суп!
Что касается салатов и овощей в целом, то это не приоритетная еда в Венеции. Лучше отдать предпочтение рыбным блюдам.
Как и обычно в Италии, для обеда или ужина лучше выбрать ресторан не в самом центре, а немного подальше, где стихает шум туристов и еда готовится более тщательно и вкусно, в отличие от тех же ресторанов на Сан-Марко. Можно отведать местные деликатесы в так называемых бакари, заплатив за панино или трамеззино до 4 евро.
Единственное кафе на площади Сан-Марко, которое точно нужно посетить – это старинное кафе «Флориан». Место, где в свое время проводили время Хэмингуэй, Байрон, Казанова, Руссо, Бродский! Посещение Венеции без чашечки кофе в этом легендарном кафе невозможно себе представить.
Шоппинг
Венеция – это не то место, куда приезжают заниматься шоппингом и скупать брендовую одежду или обувь. Здесь туристам предлагается увести домой на память об уникальном городе сувениры – традиционные карнавальные маски или многочисленные изделия из уникального муранского стекла, которое здесь же и производят.
Как сэкономить на отеле в Венеции
Венеция, как один самых популярных туристических городов, предлагает большое количество отелей на любой вкус и бюджет. Если вы путешествуете компанией, то выгоднее снять апартаменты и почувствовать себя настоящим местным жителем.
Самое романтичное место для проживания в Венеции – недалеко от главной площади, где уже меньше шума туристов, но рядом все прелести этого города.
При выборе отеля на материке или острове Лидо, следует помнить о необходимости использовать водный транспорт для поездок в центральную часть Венеции. Бронируя отель заранее и изучив особенности тех или иных районов Венеции, вы обеспечите себе незабываемое путешествие в самый сказочный город Италии.
Лучше заранее сравнить варианты и забронировать подходящий отель: для этого выгодно воспользоваться сайтом www.roomguru.ru .
Там объединены предложения различных систем бронирования (Booking, Agoda, Ostrovok), поэтому вы сможете выбрать отель по наименьшей цене.
Венеция (Италия) — самая подробная информация о городе с фото. Главные достопримечательности Венеции с описанием, путеводители и карты.
Город Венеция (Италия)
Венеция — город на северо-востоке Италии , столица провинции Венето. Входит в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО и является одним из самых уникальных и известных городов планеты, исторический центр которого построен на 118 островах Венецианской лагуны.
Венеция — потрясающая, сказочная, романтическая. Более 20 млн туристов приезжают сюда, чтобы посмотреть на очаровательные каналы, изящную архитектуру и мосты, прокатиться на гондолах и послушать песни гондольеров, погулять по Сан-Марко и сфотографировать мост Риальто, вкусить местной кухни и почувствовать венецианскую атмосферу. Венеция — это город, который каждый день гудит как растревоженный улей, а вечером замирает, это место которое почти не изменилось за 6 веков внешне и в котором вообще нет автомобилей.
Венеция расположена в акватории Адриатического моря практически на широте нашего Краснодарского края. Исторический центр расположен на множестве островов, разделённых каналами и соединённых мостами, который называют «Sestieri». Он включает районы Каннареджо, Кастелло, Дорсодуро, Сан-Поло, Санта-Кроче и Сан-Марко, где расположены основные памятники и достопримечательности. Из других островов Венецианской лагуны следует выделить Мурано, Торчелло, Сан-Франческо-дель-Десерто и Бурано.
Архитектура Венеции — это особый архитектурный стиль, который называют венецианским. Большинство памятников архитектуры и культуры было построено в период с 12 по 16 века. Интересно, что большинство исторических зданий Венеции построено на сваях из альпийской лиственницы, которая не гниёт в воде.
Венецианский Гранд-Канал
География и климат
Венеция расположена на 118 островах Венецианской лагуны Адриатического моря. Острова разделяют 150 каналов и соединяют 400 мостов. Город является крупным морским курортом и одним из крупнейших итальянских морских портов.
Венеция расположена в зоне субтропического климата. Лето довольно жаркое, зима мягкая. Морозы и снег зимой бывают редко. Хотя в холодное время года здесь довольно зябко из-за близости моря. Вследствии нагонной волны в Венеции часто бывают наводнения.
К сожалению, этот уникальный город постепенно погружается под воду. По 4-5 мм каждый год. Только на протяжении 20 века Венеция ушла под воду на более чем 20 см.
Уже через несколько десятилетий она может стать непригодной для жизни. Пока проект по спасению Венеции «MOSE», который предусматривает строительство дамб вокруг города, существенно эту ситуацию не исправил.
Практическая информация
- Население — 264.6 тысяч человек.
- Площадь — 414.6 квадратных километров.
- Язык — итальянский.
- Валюта — евро.
- Время — центральноевропейское UTC +1, летом +2.
- Виза — шенгенская.
- Рестораны работают с 12.00 до 22.00. Магазины с 10.00 до 19.00
- Туристический налог составляет от 3,50 до 5 евро с человека.
Лучшее время посещения
Худшее времена для посещения это время карнавала (очень дорого и много людей) и дождливое время поздней осени и зимы (холодно, ветрено и сыро). Летом может быть довольно жарко. Самым лучшим временем познакомиться с Венецией считается весна и осень.
Гондола — традиционное венецианское средство передвижения
История
Во времена Римской империи в Античности здесь жило племя венетов, которые дали название будущему городу и провинции.
Люди начали селиться в окрестностях Венецианской лагуны, спасаясь от набегов варваров. Городское поселение здесь стало формироваться в 6-7 веке. Изначально оно располагалось на островах Маламокко и Торчелло и принадлежало Византии. В 7 веке поселения Венецианской лагуны были объединены под властью дожа, фактически главы государства. Дожа избирали из богатых и влиятельных семей на пожизненный срок. За все время существования Венецианской республики было избрано более 100 дожей.
В 9 веке значение и влияние Венеции стало расти стремительными темпами. В 828 году сюда были привезены мощи св. Марка, украденные в Александрии. Св. Марк является святым покровителем города. Интересно, что Венецианская республика являлась уникальным государственным образованием. Здесь практически отсутствовал вассалитет, а дожу запрещалось назначать себе приемника.
С 12 по 15 век Венецианская республика была одним из самых мощных государств Европы. Предпосылкой этому стал разгром в 1204 году крестоносцами Константинополя.
Республика стала главным связующим звеном между Востоком и Западом. К 1300 году Венеция была самым богатым городом на европейском континенте.
В 15 веке экспансия турков и последующая переориентация торговых путей в сторону Атлантики подорвали экономическую и торговую мощь города. Могучая республика перестала существовать. В конце 18 века Венеция была завоёвана Наполеоном. После некоторое время она была частью владений Габсбургов, пока в 1866 году не вошла в состав Италии.
Как добраться
Венеция имеет международный аэропорт Марко Поло, который располагается около Местре (фактически пригород Венеции). На автобусе из аэропорта можно добраться до пьяццале Рома. Железнодорожная станция имеет сообщение с Миланом, Триестом , Вероной, Римом и остальной частью Италии. Круизные корабли и яхты обычно прибывают в Stazione Marittima. Поезда с материка проходят через Местре до железнодорожного вокзала Венеции Санта-Лючия на её западной стороне. Внимание — не путайте со страницей Венеция Местре, которая является последней остановкой на материке.
Прямые поезда в Венецию ходят с Мюнхена , Парижа , Вены, Будапешта , Загреба.
Основным средством передвижения по Венеции и её островам является вапоретто и водные такси. Вапоретто является самым экономичным способом передвижения. Лучше купить дневной билет, чтобы добраться на острова Мурано и Бурано. Посадка на вапоретто производится на специальных станциях. Чтобы пересечь Большой канал можно воспользоваться трагетто. Это общедоступные гондолы, которыми управляют два гондольера. Стоит проезд всего 2 евро на человека (принимают только наличные).
Гондолы — одна из главных достопримечательностей Венеции. Эти лодки — исторически главное средство передвижения по улицам-каналам. Сейчас они служат для развлечения туристов. Управляют гондолами — гондольеры. Это очень престижная и прибыльная профессия, в которую практически нереально попасть людям со стороны. Государство ведёт строгий учёт гондольеров. Их число регламентировано — 425 человек. При этом обычно данная профессия передается от отца к сыну.
Стоимость прогулки по Венеции на гондоле составляет около 80 евро.
Шопинг и покупки
Венеция всегда была городом торговцев. Следовательно, большинство венецианцев все ещё владеют или работают в магазине. Будьте внимательны при покупке сувениров и товаров. Огромный туристический поток не всегда гарантирует высокое качество.
Магазины работают с 10 утра до 7 вечера и позже. В Венеции покупают: антиквариат, изделия из кожи, обувь, шарфы, ювелирные изделия, книги, муранское стекло, карнавальные маски и костюмы. Брендовые магазины можно найти в районе площади Сан-Марко. Типичные туристические ловушки: «цветная паста» и «венецианская лимончелло» не являются итальянской кухней. Ни один итальянец никогда это не купит.
Еда и питье
Венеция славится прекрасными ресторанами, но в целом считается, что итальянская кухня здесь не самая лучшая, а венецианская пицца традиционно является худшей в Италии. Рекомендуем здесь попробовать поленту, ризотто с соусом из каракатицы, блюда из морепродуктов, пасту.
Будьте осторожны, когда в меню цены в ресторане основаны на весе блюда (как правило, «etto», сокращенно «/ hg»).
Достопримечательности
Венеция полна достопримечательностей, памятников истории и культуры: площади и мосты, церкви и исторические здания никого не оставят равнодушными.
Сердце Венеции, самая известная и красивая её площадь. Наполеон назвал Сан-Марко «самой элегантной гостиной Европы». Здесь расположены известные достопримечательности, дорогие магазины и старейшие кафе. По ней гуляли венецианские дожи, Марко Поло, а в кафе кутил знаменитый Казанова.
Один из главных ориентиров Венеции и пьяцца Сан-Марко в частности. Это самое высокое здание города, высота которого составляет 98.5 метров. Нынешняя колокольня св. Марка датируется 1912 годом. Оригинальное сооружение 12 века рухнуло в 1902 году. Первоначально в 9 веке колокольня выполняла функции сторожевой башни и маяка. За 8 евро можно полюбоваться панорамой города с высоты почти 100 метров.
Собор Святого Марка — главное религиозное сооружение Венеции. Старинная церковь в византийском стиле, который нечасто можно встретить в Западной Европе. Здесь хранятся мощи св. Марка (апостола и евангелиста) и ценные произведения искусства, которые были вывезены из Константинополя. Мощи были украдены у сарацинов венецианскими купцами в 9 веке. С этого времени символом Венеции стал крылатый лев. Базилика Сан-Марко до 1807 года была придворной церковью дожей. Первая базилика была построена в 829 году и сожжена в 976 году во время восстания против дожа Пьетро Кандиано IV. Некоторые исследователи считают, что во время пожара мощи св. Марка были утрачены. Нынешняя базилика была завершена в 11 веке. Она построена в форме греческого креста. Интерьер богато украшен мозаикой и множеством разновидностей мрамора.
Дворец Дожей — символ Сан-Марко, шедевр готического искусства и центр власти Венецианской республики. Дворец дожей состоит из трёх больших частей: крыло к бассейну Сан-Марко, в котором находится главный зал совета (является старейшей частью здания), крыло к площади Сан-Марко (бывший дворец правосудия) и крыло ренессанса, в котором размещалась резиденция дожей.
Часовая башня — историческое здание 15 века с часами в стиле раннего Возрождения. Башня расположена в северной части площади св. Марка так, чтобы часы было видно с Венецианской лагуны. Нижние этаж башни образуют арку, которая ведёт на главную улицу Венеции — Мерчерию, которая связывает Сан-Марко и Риальто. Вершину башни украшают две бронзовые статуи «мавров», бьющих в колокол. Чуть ниже расположена скульптура крылатого льва с открытой книгой. Раньше рядом находилась статуя дожа, которую убрали французы в конце 18 века. Этажом ниже находится медная статуя Богородицы с младенцем. Часы располагаются над аркой и представляют собой большой циферблат с римскими цифрами.
Гранд-канал
Гранд-канал или Большой канал — самый важный водный путь Венеции, который разделяет город с двух сторон. Его протяжённость составляет чуть менее 4 км. Интересно, что сверху Венеция похожа на рыбу. А линия Большого канала напоминает букву «S». Эта водная артерия являлась центром оживлённой венецианской жизни и торговли ещё со Средних веков.
По периметру Гранд-канала можно полюбоваться на десятки великолепных зданий и дворцов 12-16 века, в которых жили самые богатые и влиятельные венецианцы. Большой канал упирается в площадь Сан-Марко замечательной панорамой лагуны. Через него перекинуто 4 моста, самый красивый и известный из которых — Риальто.
Риальто — один из символов Венеции, первый мост через Гранд-канал. Изначально он был деревянным и позволял кораблям подойти к Сан-Марко. Только в 1588 году Риальто был перестроен и облицован белым мрамором, который здесь называют истрийским камнем. Мост имеет 22 метра в ширину и 48 метров в длину. Представляет собой уникальную аркаду высотой 7,5 метров, увенчанную несколькими более малыми аркадами, которые пересекают три параллельных лестницы. Район Риальто известен своим знаменитым рынком, открытым каждый день кроме воскресенья.
Собор Санта-Мария делла Салюте — символ Дорсодуро и одна из архитектурных доминант Гранд-канала. Эта церковь была построена венецианцами в благодарность избавления от чумы в 1630 году.
С этого времени 21 ноября город отмечает праздник Мадонны-делла-Салюте. Венецианцы строят плавучий мост из лодок от площади Сан-Марко к церкви. Центральная часть церкви имеет восьмиугольную форму, над которой возвышается большой полусферический купол. Вокруг него построены шесть маленьких часовен. Центральная часть соединена с южной стороной пресвитерием, увенчанным куполом поменьше и двумя колокольнями.
Мурано — знаменитый остров стеклодувов, один из самых известных островов Венецианской лагуны. Уж если и покупать муранское стекло, то только тут. Стекольные фабрики и мастера были перемещены сюда в 13 веке, чтобы обезопасить Венецию от пожара и сохранить секреты производства.
До 1171 года остров был частью района Санта-Кроче. В 1275 году муранским мастерам были представлены широкие права. Они могли составлять свои законы и даже печатать монеты.
Бурано — один из остров Венецианской лагуны, известный своими разноцветными домиками, кружевом и кулинарными традициями.
Первые дома на острове Бурано были построены в начале 11 века. Цветными дома стали делать для того, чтобы рыбаки в тумане могли различить свое жилище. Эта традиция стала главной «фишкой» Бурано, которая привлекает множество туристов.
Центром острова является район церкви Сан-Мартино и площадь Балдассара Галуппи. Сан-Мартино — единственная церковь острова. Известна тем, что её колокольня наклонена на несколько градусов от оси.
Популярная достопримечательность Венеции, которая и не мост вовсе, а переход, связывающий дворец дожей и тюрьму. Был построен из белого мрамора в начале 17 века.
Академический мост — самый новый из мостов через Гранд-канал. Был построен в середине 19 века во время владения Венецией Габсбургами. Перестроен в 1933 году.
Другие достопримечательности и памятники Венеции
Ca» Rezzonico
Ca» Rezzonico — один из немногих дворцов Гранд-канала, открытый для посещения. Здесь расположен музей 18 века с картинами и фресками взятыми из других дворцов.
Здание было построено в 1667 году и в 1702 году выкуплено торговцем из Генуи — Реццонико. Бальный зал Джорджио Массари — самая известная комната дворца. Она была восстановлена, украшена красивыми люстрами, скульптурами и фресками На втором этаже есть комната живописи Пьетро Лонги (которая изображает повседневную жизнь венецианцев).
Кампо-Санта-Маргерита — площадь в историческом районе Дорсодуро. Здесь можно насладиться настоящей венецианской атмосферой: архитектура 14-15 века, небольшие магазины, бары, рестораны, крошечный рыбный рынок и уличный рынок. На противоположной стороне расположен знаменитый мост «Ponte dei Pugni», который связывает Campo Santa Margherita с Campo San Barnaba.
Реденторе — церковь 16 века на острове Джудекка, построенная по проекту Палладио. Фасад здания выполнен из белого мрамора.
Остров Сан-Джорджо-Маджоре — остров на противоположной стороне лагуны Гранд-канала напротив площади Сан-Марко. Остров долгое время принадлежал влиятельной венецианской семье Меммо.
На острове расположен древний монастырь, основанный в 10 веке, церковь по проекту Палладио, колокольня конца 18 века и много ещё интересного. Кроме этого с острова открывается красивая панорама Сан-Марко.
Церковь Сан-Себастьяно — церковь 16 века в ренессансном стиле по проекту Аббонди. Интерьер украшен фресками Паоло Веронезе 16 века. Церковь можно считать почти мастерской Веронезе и считается шедевром венецианского искусства. Этот памятник культуры практически не известен туристам.
Церковь Санта-Мария-дей-Кармини — церковь в районе Дорсодуро недалеко от площади Санта-Маргерита. Церковь была основана в 13 веке и перестроена в стиле ренессанса в 1500 году. Пресвитерий и боковая часовня построены в период с 1506 по 1514 года Себастьяно Мариани. На левой стороне есть красивый готический портал и колокольня Джузеппе Сарди, увенчанная статуей Мадонны-дель-Кармин.
Церковь Сан-Джакомо-ди-Риальто — является одной из старейших церковей Венеции (а возможно и самой старой).
Была построена в 421 году в квартале Риальто. Церковь обычно называют Chiesa di San Giacometto (переводится как «маленький Джакомо») из-за её небольших размеров по сравнению с другими религиозными зданиями города.
Церковь Сан-Джеремии — расположена в районе Каннареджо, всего в нескольких минутах ходьбы от вокзала Санта-Лючия. Фасад церкви выходит на Большой канал. Здесь покоится святая Лючия из Сиракуз.
Церковь Сан-Симеоне-Пикколо — расположена в квартале Санта-Кроче на набережной Гранд-канала. Церковь была построена в 1738 году Джованни Антонио Скальфаротто в стиле неоклассицизма. Архитектор очевидно был вдохновлен римским Пантеоном. Является единственной церковью Венеции, где службы до сих пор проводятся на латыни. Купол имеет форму овальной чаши. Он покрыт свинцовыми пластинами и визуально увеличивает высоту здания. Интересно, что в церкви есть подпольный склеп, который полностью не исследован.
Фондако-деи-Тедески — дворец на Гранд-канале рядом с мостом Риальто.
Был построен в первой половине 13 века. Сейчас здесь располагается музей естественной истории.
Церковь Сан-Зан-Дегола — находится в одном из самых тихих уголков города, далеко от популярных маршрутов и толп туристов между Сан-Джакомо-Далл-Орио и Фондако-деи-Турчи в квартале Сестере-ди-Санта-Кроче. Здесь кажется, что время застыло на границе с прошлым: практически нет магазинов, людей с фотоаппаратами и смартфонами. Церковь является очень старой. Упоминания о ней датируются 11 веком. Сейчас принадлежит русской православной общине.
Церковь Толентини — находится в квартале Санта-Кроче-Сестиере, напротив одноименной площади. Церковь была построена в начале 17 века. Здесь похоронен дож Франческо Моросини.
Пезаро — один из самых красивых барочных дворцов Венеции. Дворец был построен в 1710 году. Величественная красота барочного фасада, украшенного различными статуями, превосходит красоту внутренних интерьеров. К сожалению, большая часть украшений была разрушена или повреждена.
Осталось только несколько фресок.
Фрари — францисканская церковь 15 века. Колокольня церкви является второй по высоте после Сан-Марко. Интерьер обширен и богат произведениями искусства Тициана.
Кампо Сан-Поло — квадратная площадь в квартале Сестире-ди-Сан-Поло, вторая по величине в Венеции после Сан-Марко.
Дворец Камерленги — дворец необычной пятиугольной формы у моста Риальто. Был построен 16 веке. Фасад облицован мрамором.
Арсенал с начала 12 века был сердцем венецианского судостроения. Этот огромный производственный комплекс был построен для оснащения кораблей и являлся в то время одним из крупнейших производств Европы. Сейчас здесь располагается морской исторический музей.
Скуола Гранде ди Сан-Марко — историческое здание 13 века в стиле Возрождения, резиденция одной из 6 крупнейших венецианских скуол (гильдий).
Еврейское гетто находится в квартале Каннареджо и было основано в 1500 году. Район гетто имеет высокие здания и низкие потолки, потому что евреям не разрешалось селиться где-то ещё. Здесь расположены пять синагог, которые представляют разные еврейские этнические группы, которые жили в Венеции на протяжении 5 веков.
Палаццо Контарини дель Боволо — готический дворец с красивой винтовой лестницей. Был построен венецианской семьёй Контарини в 15 веке.
Ка-д’Оро
Ка-д’Оро иди дворец святой Софии — один из самых замечательных примеров венецианской готики и одно из самых элегантных исторических зданий Венеции, расположенное в районе Каннареджо на Гранд-канале. Дворец был построен в 15 веке. Сейчас здесь располагается галерея Франкетти.
Так на чем же стоит Венеция ? Каким образом удается этому чудо – городу держаться на воде на протяжении столетий? Какова глубина венецианских каналов? Как вообще были посторены венецианские дворцы? Именно эти вопросы возникли у многих, прочитавших статью о . Также этими же вопросами задается каждый, кто посетил этот город на воде.
Я отыскала очень занимательное видео на youtube, которое дает ответы на эти и много других подобных вопросов.
Единственным недостатком этого видео является тот факт, что оно на итальянском языке и, кстати, используется в тестах на знание итальянского языка.
Основой строительства венецианских сооружений являются деревянные сваи , количество которых для строительства Венеции потребовалось более миллиона. Для одного только моста Rialto было пущено в ход свыше 30 тысяч свай.
Rialto Венеция
Из какого дерева сваи в Венеции
Для венецианских свай требовалось лишь специальное дерево, а именно, дуб и лиственница. Потому что только эти породы деревьев обладают необходимым запасом прочности и устойчивости к неблагоприятным воздействиям. Эти деревья сплавлялись в Венецию по ,так как в ближайшей округе они не произрастали.
Глубина каналов в Венеции
Для того чтоб увидеть какова же глубина каналов в Венеции, достаточно дождаться периода их обмеления, который вот уже на протяжении нескольких лет используется как для очистки дна каналов, так и для реставрации старинных средневековых венецианских палаццо (palazzo).
Как видим в фильме, глубина каналов совсем не велика . Она достигает 2,5, максимум 3 метров . Один лишь Гранд канал (Canale Grande) в некоторых местах доходит до глубины в 6 метров .
Гранд канал в Венеции
В фильме видно как из стен домов (которые обычно находятся под водой), бьют фонтанчики. Это выходит та вода, которую втягивает в себя здание, когда оно находится под водой.
В последней части фильма мы оказываемся на раскопках одного из венецианских пригородов для того, чтобы открыть самый главный секрет строительства Венеции, а также чтоб понять почему же сваи (даже из высокопрочных пород дерева) не поддаются разрушению и гниению .
Перед вами сваи, которые были установлены здесь еще в то время, когда Христофор Колумб отправился открывать Америку. Как видите, они вполне живы и не очень даже разрушены.
Так в чем же главный секрет?
Сваи Венеции
А секрет кроется в типе венецианских грязей , которыми богата здешняя почва.
Именно эти грязи настолько плотно облегают сваю, что перекрывают доступ кислорода к ней , а соответственно препятствуют проникновению к ней животных и насекомых, коррозии от воды и естественного разрушения .
Благодаря этим грязям, которые облепили сваю на 7-8 метров вглубь, она остается целехонькой и невредимой, и может служить столетиями. Как видим в фильме, лишь верхняя часть сваи , которая выходит на открытое пространство, подвержена старению .
Как строили здания в Венеции
Для строительства венецианских зданий , сваи зарывали на 7-8 метров вглубь в грязь до достижения ее твердого грунта, в который вколачивали ее на определенную глубину. Затем поверх деревянных свай клали бревна пересекающимся способом.
Этот способ давал максимальную устойчивость и позволял равномерно распределить массу здания по всему периметру. Поверх деревянных бревен делали либо кирпичную кладку, либо клали мраморные плиты.
Найденные на этих раскопках предметы, позволяют ученым утверждать, что в Венеции еще со времен Марко Поло существовал раздельный сбор отходов и .
Что в наших странах только начало вводиться.
Эх… отстаем мы все-таки от Европы – матушки… 🙁
Также, раскопки дали ученым очень много образцов стекла, глиняных изделий, а также китайской керамики , которые были найдены здесь. Считается, что найденные здесь образцы китайской керамики являются наидревнейшими в Европе.
Венеция таит в себе еще очень много тайн и загадок , открывать которые доведется поколениям наших потомков.
Не могу не порекомендовать необычайно интересные экскурсии по Венеции от местных жителей. Все экскурсии на РУССКОМ языке! Я специально подобрала для этой статьи самые тематические экскурсии, которые помогут вам не только на практике увидеть все прочитанное, но и расскажут и покажут Венецию с совершенно неожиданных ракурсов.
Венеция стоит на пермских сваях | НОВОСТИ ПЕРМИ | МОЙ ГОРОД
В двенадцатитомной истории Венеции, написанной известным итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции обеспечивается всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».
Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай. В книгах двадцатого столетия количество свай почему–то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревья называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой». Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью чедов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, были сильно потеснены степями и широколиственными лесами. В Западной Европе вместо некогда сплошных массивов лиственницы остались ее небольшие островки, многие из которых за последние века совсем или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека.
Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы».
Но каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н. Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово–стратегические пункты Восточного Средиземноморья. Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо–западное побережье Европы. Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что смогли они туда попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай». Пермский — понятно, что из Перми, a карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар. Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Если же везти лиственницу из Прикамья «вокруг Европы», то тюркскому названию появиться неоткуда. Торговля шла бы через русский Новгород и какое–нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».
Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад. Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы.
Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские. Добавьте к этому расстояние: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких–то несколько столетий. Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где–то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме. Здесь необычный для местных жителей товар брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивались тем, что им поставляли булгары, они и сами пытались проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для их города. А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани.
Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции узнали почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево. Может быть, до них дошли какие–то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай. Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Автор: Геннадий Бординских
Добавить в мои источникиПоделиться с друзьями
Дерево, на котором стоит Венеция
В шестидесятых годах прошлого столетия в США прошел всемирный конгресс лесоводов, на котором присутствовали и делегаты из СССР — главной лесной державы мира. На память об этом событии было решено заложить Парк дружбы, где представители каждой страны сажали дерево, избранное своеобразным символом государства.
В качестве национального дерева советские лесоводы выбрали не березу, которая наряду с матрешкой и балалайкой издавна ассоциируется с Россией, а лиственницу сибирскую.
И были правы — лиственничные леса, или листвяги, площадью не в одну Францию раскинулись с запада на восток от Онежского озера до Охотского моря. Такую обширную территорию не занимает никакая другая порода деревьев на планете.
Дерево издавна славится своей мощью и долголетием. В мифах народов манси лиственница служила символом могущества и вечного обновления жизни. Действительно, величественные лесные исполины могут вытянуться до пятидесятиметровой высоты, а колонновидные стволы в обхвате достигают двух метров.
Лиственница хотя и относится к хвойным деревьям, сбрасывает иголки на зиму. Скорее всего, дерево ведет свое происхождение от вечнозеленых лиственных деревьев, а способность сбрасывать хвою появилась в результате адаптации к суровому континентальному климату.
Лиственница чрезвычайно светолюбива. Она настолько зависит от солнечного света, что с наступлением темноты рост дерева прекращается. Отсюда напрашивается вывод, что дерево относится к медленнорастущим видам, но на самом деле это не так – например, в отличие от близкой родственницы сосны, десятилетняя лиственница достигает высоты 10 метров, а сосна за аналогичный период вытягивается всего лишь на пару метров.
Так происходит потому что лиственница предпочитает почвы, богатые кальцием. Именно кальций обеспечивает стремительный рост. К тому же семена лиственницы имеют свойство созревать уже на первом году жизни деревца.
Лиственница доживает до пятисотлетнего юбилея, что не так уж много в сравнении с другими деревьями-долгожителями. Зато ее древесина обладает удивительной стойкостью. Сооружения из лиственницы могут сохраняться в течение тысячелетий, с годами становясь лишь прочнее. Это многократно подтверждено учеными – во время археологических раскопок на Алтае были найдены изделия из лиственницы, пролежавшие в земле более двадцати пяти веков! Уже в бронзовом веке люди применяли уникальные свойства лиственницы – она шла на строительство могильных склепов, саркофагов, боевых колесниц, домашней утвари, ритуальной и праздничной посуды.
Позднее древесина широко использовалась в кораблестроении и гидротехнических сооружениях. Наиболее красноречивым примером можно назвать Венецию, которая до сих пор стоит благодаря лиственничным сваям.
Оказывается, постоянное соприкосновение с водой не разрушает, а наоборот, повышает качество древесины – за несколько веков лиственничные сваи достигли твердости камня.
Также не без помощи лиственницы почти два тысячелетия простоял Троянский мост на реке Дунай.
Кроме потрясающей стойкости, лиственница обладает и другими не менее ценными свойствами. Например, она не поражается насекомыми-вредителями благодаря камеди, которая содержится в древесине. А природные антисептические свойства не позволяют гнить высушенному дереву, поэтому лиственничные шпалы и столбы не требуют специальной пропитки.
Используя древесину для отделки или декора жилья, нелишним будет напомнить, что лиственница выделяет фитонциды, вдыхая которые, человек избавляется от простудных и вирусных заболеваний. Укрепится и нервная система – лиственница служит отличным успокаивающим средством. Также дерево не содержит аллергенов.
Благодаря неприхотливости и газоустойчивости лиственница идеальна для озеленения и давно стала неотъемлемой частью городского пейзажа.
Но, проходя мимо такого знакомого и обычного на первый взгляд дерева, вспомните о его многочисленных достоинствах и удивительных свойствах, которые многие тысячелетия служат людям.
Глория Марис
Венеция стоит на пермских сваях
В двенадцатитомной истории Венеции, написанной известным итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции обеспечивается всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».
Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай. В книгах двадцатого столетия количество свай почему–то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревья называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой».
Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью человека: «Во время умеренных потеплений и двух весьма жарких ксеротермических периодов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, были сильно потеснены степями и широколиственными лесами. В Западной Европе вместо некогда сплошных массивов лиственницы остались ее небольшие островки, многие из которых за последние века совсем или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека. Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы».
Но каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н.
Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово–стратегические пункты Восточного Средиземноморья. Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо–западное побережье Европы. Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что смогли они туда попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай». Пермский — понятно, что из Перми, a карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар.
Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Если же везти лиственницу из Прикамья «вокруг Европы», то тюркскому названию появиться неоткуда. Торговля шла бы через русский Новгород и какое–нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».
Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад. Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы. Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские. Добавьте к этому расстояние: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких–то несколько столетий.
Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где–то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме. Здесь необычный для местных жителей товар брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивались тем, что им поставляли булгары, они и сами пытались проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для их города. А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани. Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции узнали почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево. Может быть, до них дошли какие–то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай.
Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Не только Венеция покупала лиственницу в Перми Великой. На протяжении нескольких столетий весь английский флот строился из лиственницы, вывозимой из Архангельского порта. И значительная ее часть была из Прикамья. Но так как покупали ее в Архангельске, называли лиственницу в Англии вначале чаще всего «архангельская». Были, правда, и другие названия: «русская», «сибирская», «уральская». Только почему–то «пермской» не называли.
Еще многие тысячелетия назад степные кочевники и жители цивилизованных государств везли это дерево за тысячи верст. Всегда использовалось оно там, где больше всего заботились о вечности. Из лиственницы строили гробницы, основания для первобытных свайных поселений, опоры для мостов и многое другое. Сегодня, как память о былой славе пермской лиственницы, остались топонимы — названия села и деревни Карагай.
PS. В 1827 году, т.е. спустя 1000-1400 лет, часть свай была обследована.
В заключении об их прочности сказано, что сваи из лиственничного леса, на которых основана подводная часть города, как будто окаменели. Дерево сделалось до того твердым, что и топор, и пила его едва берет.
Венеция построена на сваях из лиственницы?
Легенда о том, что Венеция, город на воде, в действительности построен на сваях, вырубленных из сибирской лиственницы, имеет документальное подтверждение.
Итальянский историк Тентори, живший в XVII веке, написал в своем труде из двенадцати томов о том, что город в буквальном смысле стоит на пермских карагаях. Имея в виду именно лиственницы, выросшие в Приуралье.
При этом Тентори в ранней редакции своей венецианской летописи настаивает на том, что число свай равняется без малого двум миллионам. А в более поздних переизданиях фигурирует уже число 400 000, выдерживающих тяжесть медленно уходящего под воду города.
Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц
В течение всего XX века Венеция погружалась в лагуну. В год город «тонет» на пять миллиметров или чуть больше. И к концу столетия уровень суши оказался ниже ранее замеренного на 23 сантиметра. Ученые подсчитали, что к 2028 году в Венеции будет невозможно жить. К 2100 году город полностью скроется под водой.
Факторов риска немало:
- частые наводнения;
- большое количество артезианских скважин;
- растущее давление на сушу из-за зданий, техники,
- сооружений, толп туристов.
Считается, что сваи, на которых держится итальянский город, вытесаны из сибирского дерева – лиственницы. Порода выбрана не случайно: она не гниет под воздействием влаги, а только становится крепче и тверже, будто каменная. Таким образом, подпоры эти могут стоять вечно.
Подобные деревья растут и на отрогах Альп, что в Северной Италии.
Однако часть опор, несомненно, привезена из уральской глубинки. Ведь в Европе леса не столь обильные, для строительных нужд в масштабах целого города стволов оказалось недостаточно. Пришлось везти драгоценный товар с другого конца света, из Пермской области.
Поставки Аникея Строганова
В Приуральском крае с XV века торговыми поставками на все четыре стороны заведовала династия Строгановых. Так, царь Иван Грозный лично поручил Аникею Строганову взять на контроль продажу российского леса. Предпринимателем он оказался успешным и принятые им методы накопления и сохранения капитала действовали на территории и Московского государства, и, позднее, всей Российской империи.
Аника или Иоанникий Строганов был известен как энергичный, смышленый делец. Он смог заложить хороший фундамент для богатства будущих поколений. Три его сына – Семен, Яков и Григорий – смогли приумножить собранные отцом средства и пустить их в дело.
Напрямую с Италией Сибирь в это время торговли не вела.
Это булгарские купцы, наслышанные о свойствах лиственницы с севера пермской земли, закупали ее в больших количествах, по воде переправляли до Астрахани, а затем распространяли по миру, называя дерево карагаем из Перми.
Почему выбрали именно лиственницу
Венеция возведена в небольшой лагуне, на песчаной отмели Адриатического моря, состоит из 118 островов, соединенных мостами и каналами. Грунт сразу же сочли ненадежным и решили укрепить его сваями: массивными брусьями с остро заточенными концами. Их вбивали прямо в воду, в дно лагуны.
Будущий облик города рисовали не архитекторы и инженеры, а сама природа. Сразу было ясно, что просторные набережные и променады здесь не нужны. Поэтому жилые дома выходят своими ступеньками прямо к воде. В роли общественного транспорта здесь – лодки, гондолы. Взять автомобиль в аренду – не вариант, скорее предложат пройтись пешком.
С течением времени скромный рыбацкий поселок превратился в романтический город, где мечтает побывать чуть ли не каждый. В Венеции живут купцы и ремесленники, здесь черпают вдохновение художники и поэты, сюда приезжают провести медовый месяц влюбленные молодожены.
Лиственница держит город, как может. От соленой морской воды древесина не размякает, а напротив, приобретает свойства железа. Но инженеры денно и нощно работают над проектами по спасению этой точки на карте от окончательного оседания. Так, существует план Джузеппе Гамболати, стоимостью 117 миллионов долларов. Проектировщик считает, что нужно просверлить дюжину скважин диаметров в 30 сантиметров на глубину 700 метров. Расположить их равномерно в пределах десяти километров вокруг Венеции. Это даст отток «высокой воде», по-итальянски acquaalta, а набухший песок и глина, будто домкрат, поднимут на себе город как минимум на 30 сантиметров.
Вряд ли это спасет от частых наводнений и снизит активность артезианских скважин, но, по крайней мере, позволит инженерам выиграть время и придумать более эффективный способ от ухода под воду.
Конечно, пермская древесина – долговечный материал, но как только лиственничные сваи покажутся из-под воды, они тут же начнут гнить и разрушаться. К тому же даже в целом виде они не могут предотвратить неизбежного исхода. Не зря существует красивый миф о том, что Венеция, жемчужина Италии, рождена из пены морской. В пучину вод однажды ей и предстоит вернуться.
16.05.2016 22:15
Венеция стоит на пермских сваях | МОЙ ГОРОД-ПЕРМЬ!
В двенадцатитомной истории Венеции, написанной известным итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции обеспечивается всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями». Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай. В книгах двадцатого столетия количество свай почему–то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревья называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой». Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью чедов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, были сильно потеснены степями и широколиственными лесами. В Западной Европе вместо некогда сплошных массивов лиственницы остались ее небольшие островки, многие из которых за последние века совсем или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека. Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы».
Но каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н. Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово–стратегические пункты Восточного Средиземноморья. Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо–западное побережье Европы. Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что смогли они туда попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай».
Пермский — понятно, что из Перми, a карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар. Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Если же везти лиственницу из Прикамья «вокруг Европы», то тюркскому названию появиться неоткуда. Торговля шла бы через русский Новгород и какое–нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».
Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад. Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы. Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские. Добавьте к этому расстояние: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких–то несколько столетий. Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где–то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме. Здесь необычный для местных жителей товар брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивались тем, что им поставляли булгары, они и сами пытались проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для их города. А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани. Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции узнали почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево.
Может быть, до них дошли какие–то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай. Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Автор: Геннадий Бординских
Гондолы в Венеции — гребные лодки как символ города на воде
Наиболее характерные признаки этой уникальной лодки: плоское дно и управление только одним веслом при гребле. Эта лодка требует большого мастерства при гребле. Гребцы — самые известные на весь мир гондольеры, но они не единственные!
Если вы будете внимательны, Вы также можете увидеть гондолы, управляемые четырьмя или двумя веслами (например, гондолино — вид гондолы используемый для регат), проплывающие по Гранд Каналу!
История гондолы в Венеции
Картина Ф. Гуарди — «Вид на Сан Джорджо и Мыс Таможни»
История гондолы в Венеции начинается много веков назад. Форма гондолы постепенно менялась с течением времени.
Запечатленная на многих картинах XV-XVI веков, она значительно отличается от нынешней — выглядит короче, шире и менее элегантной, чем в наше время, без асимметрии. Нос и корма (где стоит гондольер) были плоскими и очень низкими по сравнению с поверхностью воды, а вместо ферро возвышался тонкий короткий металлический стержень.
В те далекие времена это элегантное гребное судно было эквивалентом кареты и использовалось знатными людьми для официальных поездок. Неслучайно гондолы были оснащены съемной кабиной “felze”, которая служила для защиты от непогоды и от любопытных взглядов своих гостей.
Как и роскошные автомобили сегодня, гондолы когда-то следовали моде того времени… или, по крайней мере, до 1609г., когда указ Сената установил жесткие ограничения на использование тканей, золотых инкрустаций и других драгоценных украшений, покраску в разные цвета как проявление китча и хвастовства… и обязывал красить гондолы только в черный цвет!
Вы наверняка задавались вопросом, почему гондолы в Венеции именно черного цвета?
Основные причины — эстетика, черный цвет всегда считался синонимом элегантности (а дворяне любили быть модными) и практичность, поскольку она покрывалась смолой черного цвета для водонепроницаемости.
Отдельно отметим, что черный цвет не олицетворяет траур по 50 тыс жертвам чумы в 1630 году, т.к. символом траура во времена Венецианской республики был красный цвет и закон о покраске гондол в черный цвет был принят гораздо раньше.
Как делают гондолы в Венеции: посещение верфи
Верфь Сант Тровазо в Венеции
До сих пор строительство и ремонт гондол в Венеции осуществляется на небольшой корабельной верфи (по-венециански «squero«), т. е. по сути в ремесленной мастерской, с характерным наклонным выходом на канал: ведь нужно же проверять гондолу перед использованием либо затащить вручную готовую лодку для ремонта! Кроме гондол там строят и ремонтируют также другие традиционные гребные лодки — маскареты, сандоли, каорлины.
Если у Вас получится посетить музей Коррер на площади Святого Марка, обратите внимание на карту Венеции 1500 года руки Якопо де Барбари. При ближайшем рассмотрении карты Вы найдете множественные корабельные верфи и гондолы в Венеции, например, недалеко от церкви Сан-Мозе.
В те давние времена верфей в Венеции было очень много, на сегодняшний день их осталось всего 5.
Наиболее известной является верфь Сан-Тровазо, построенная в стиле «горной хижины», чтоб подчеркнуть первоначальное происхождение мастеров, выходцев из горных областей Беллуно.
Изготовление гондолы включает в себя по крайней мере 12 месяцев работы прославленных мастеров-корабелов («squeraiol»на венецианском диалекте). И это не случайно, ведь каждая лодка — это шедевр мастерства ремесленников! Именно поэтому средняя стоимость гондолы составляет 30 — 40 тыс. евро.
Основные характеристики традиционной венецианской лодки, состоящей из 280 деталей: черный цвет, удлиненная изящная форма, имеет плоское дно, которое позволяет навигацию даже по неглубоким участкам лагуны. Общая длина гондолы 10.85 м (до XIX века была значительно короче) при ширине 1.44 м.
Одной из уникальных особенностей венецианской гондолы является ассиметричная форма: на самом деле не все знают, что её левая сторона шире правой на 24 см, чтобы сбалансировать вес гондольера, который находится на противоположной стороне.
Для её изготовления применяют 8 различных видов древесины: дуб, лиственница, ель, липа, вяз, орех, красное дерево, вишня и даже кизил.
Мы советуем Вам посетить верфь и узнать как делают гондолы в Венеции, чтобы по-настоящему понять и посмотреть воочию на работу мастеров. Они расскажут Вам об истории и технике построения, оставшейся почти неизменной с течением времени.
Посетить мастерскую и узнать: Как создают весла гондолы в Венеции
Вёсельный мастер во время работы над уключиной для гондолы
А теперь мы представим Вам третьего важного человека в жизни гондолы: весельный мастер, по-венециански “remer” (от слова “remo”, на русском языке — весло).
Весельный мастер в Венеции — это ремесленник, который создает движущиеся части гребных лодок, а именно весла и уключины. Неслучайно мы использовали термин «создавать»: remer вручную преобразует деревянные заготовки, следуя древним традициям, в удобное отличное весло или уключину.
На первый взгляд кажется все легко: весла гондолы в Венеции ведь очень похожи на обычный плоский деревянный шпатель. На самом деле не так все просто.
Во-первых, весло состоит из более чем одной деревянной детали:
- основная часть весла состоит из длинной палки, конечная часть которой с одной стороны заканчивается закруглением на рукоятке (эта часть, называется giron), с другой — плоским расширением (“pala” — лопата), которое собственно и будет ласково вытеснять воду;
- дополнительные части — ножи, являющиеся двумя небольшими боковыми вставками на плоское расширение, один из которых длиннее другого.
Но и это еще не все: весла гондол в Венеции имеют разные размеры и характеристики в зависимости от типа лодки и гребца, которому они должны соответствовать. В общем Вы поняли, что движения весельного мастера должны быть точными как у хирурга! Найдите время для посещения мастерской весел для гондол, чтобы проследить за руками Ремера во время работы, когда он создает уключину или весло для гондолы… он с радостью поведает Вам о секретах и любви к своему мастерству!
Гондольеры в Венеции: хранители тайн города
Образ гондольера, тоже символа Венеции, который приходит Вам на ум: это полосатая футболка, черные брюки и соломенная шляпа.
Знаете ли вы, что эта «форма» довольно нова и связана с известностью фильма «Венеция, луна и Ты», где великий итальянский актер Альберто Сорди играет очаровательного гондольера?
Профессия гондольера очень древняя, для которой требуется много подготовки.
В Венеции гондольер изначально был на службе в богатой семье и поэтому знал все её секреты. В отличие от других слуг, у гондольера были доверительные отношения со своими хозяевами, которые часто делились своими секретами во время поездки на гондоле из одного места в другое.
Раньше лицензия гондольера передавалась по наследству. Сейчас для того, чтобы стать гондольером не обязательно быть сыном гондольера: нужно посещать специальную школу и сдать очень трудный заключительный экзамен.
Уроки включают изучение одного иностранного языка, истории и искусства Венеции. Будущий гондольер должен быть совершеннолетним, и после учебного курса сдает конкурсный экзамен, организованный ведомством гондол.
После прохождения конкурса он зачисляется на должность гондольера.
Затем следует стажировка у профессионального гондольера, от 6 до 12 месяцев. После стажировки необходимо сдать практический экзамен в присутствии 5 судей гондольеров. Только после сдачи экзамена гондольер получает лицензию.
Хотя профессия гондольера со временем изменилась, они остаются хранителями тайн нашего очаровательного города.
Покататься на гондоле в Венеции
В Венеции покататься на гондоле является почти обязательным занятием… настолько, что может показаться как должное. Но поверьте нам, это действительно стоит испытать хотя бы один раз в жизни! Под убаюкивающее легкое поплескивание воды и рассказанные гондольером истории, Вы увидите город в другой перспективе.
Если Вы оказались в первый раз на острове, не упустите эту возможность, чтобы почувствовать истинную Венецию! При выборе маршрута и гондольера мы советуем отойти подальше от площади Сан-Марко и моста Риальто (там конечно, красивый вид, но Вы рискуете долго простоять в очереди и почувствуете все прелести качки от проплывающего рядом многочисленного моторного транспорта). Лучше приблизиться к небольшим городским каналам пленительного города.
Прогулка на гондоле в Венеции: стоимость
Негативной информации о стоимости прогулки на гондоле в Венеции было так много.. и, возможно в прошлом, небезосновательно. Но времена поменялись и уже в течение нескольких лет на каждом пункте отправления гондол Вы найдете табличку с опубликованными тарифами, которые одинаковы для всех гондольеров по всему городу. Покататься на гондоле 30 минут в дневное время по стоимости составляет 80 евро для максимум 6 человек, в то время как если Вы предпочитаете плавать по каналам под звездами — стоимость поездки 100 евро.
Как дешево покататься на гондоле в Венеции
Если вы ограничены в средствах, но не хотите упустить возможность дешево покататься на гондоле в Венеции, то вариант прогулки вместе с другими туристами Вам подойдет! По стоимости такой тур обойдется гораздо дешевле, Вы точно также насладитесь катанием на гондоле по живописным каналам, полюбуетесь на виртуозную греблю гондольера и вдобавок еще можете познакомиться с такими же гостями Венеции как и Вы. Отдельно отметим, что максимальное количество пассажиров в гондоле — 6.
Наши советы во время прогулки на гондоле:
- Если гондольер усаживает Вас на места, но не такие какие бы Вы хотели, он это делает не из-за антипатии, а в целях Вашей и своей безопасности!
- Гондола асимметрична, поэтому мы рекомендуем Вам не слишком много двигаться во время прогулки, не наклоняться сильно при фотографировании и не менять место, если Вы не хотите, чтобы Ваш гондольер упал в воду!
- И если Вы действительно хотите совершить романтический поступок, поцелуйте свою возлюбленную или возлюбленного, проплывая под мостом Риальто!
Почувствовать себя гондольером на уроке гребли по-венециански
Существуют традиции, которые передавались из поколение в поколение на протяжении веков и имеют место быть до сих пор, несмотря на новые достижения в науке и технике. Одним из них является, безусловно, гребля стоя по-венециански. Она по-прежнему широко практикуется во всей Венецианской лагуне. Не только знаменитые гондолы в Венеции управляются гондольерами в этой особой технике, но и все другие типичные венецианские лодки.Если бы мы задались вопросом — сколько лет венецианской гребле? Ответ был бы — примерно столько же, сколько лет самой Венеции! Довольно низкий уровень воды в лагуне (характеризующий лагуну до сих пор) повлиял на рождение особой техники навигации, которая позволяла постоянно контролировать уровень дна, такой неглубокий, песчаный и непостоянный. Дно представляло (и представляет) большую опасность и трудность для плавания в лагуне… Отсюда и возникла необходимость строить плоскодонные лодки и грести, стоя лицом к носу лодки, чтобы всматриваться в окружающий ландшафт.
Великая традиция венецианских гребцов продолжается и сегодня, благодаря венецианским гребным школам, где преподают уроки гребли по-венециански и рассказывают об этой древней традиции. Благодаря этим школам венецианская гребля продолжает практиковаться по всему городу не только местными жителями, но и все большим числом туристов, авантюристов и даже студентов, подходящих к этой дисциплине с энтузиазмом.
Это чрезвычайно увлекательный способ провести интересно свое время в городе на воде, практикуя вид спорта с давней историей, богатой культурой и ценностями, характерными для Венеции прошлых времен!
Альтернатива прогулке на гондоле в Венеции — тур на каяке
Каяк в Венеции — новичок, его только недавно начали использовать для плавания по каналам лагуны. Гребля на каяке, безусловно, проще, чем гребля по-венециански стоя одним веслом. Это означает, что если Вы не готовы испытать очарование нашей весельной традиции, тур на каяке по Венеции, безусловно, является отличным альтернативным решением для более близкого знакомства с каналами Венеции с необычной перспективы!
Еще больше информации для Вашего отпуска в следующих статьях:
как строилась, история, фото с описанием
Венеция — город на севере Италии, территориально занимающий группу островов. Климат в Венеции умеренный, сходный с климатом Крыма, лето здесь жаркое, а зима мягкая.
История Венеции полна взлетов и падений. Сегодня мы узнаем как возник город на воде.
Название города происходит от племени венетов, населявшие территорию северного побережья Адриатического моря во времена.Эта территория была захвачена римлянами и названа Аквилеей. Позже Аквилея стала административным округом Венетия. В 402 году провинция была разорена вестготами. По легенде Венеция была основана жителями провинции, которые спасались от готов 25 марта 421 года. Заселение началось с островов Риальто и продолжилось во время упадка Римской империи. Основным источником жителей островов были ловля рыбы, добыча соли и каботажное плавание.
- Советуем почитать:
Пока племена гуннов, лангобардов и жителей города научились получать город Римской империи, Венеция, благодаря обособленному положению и тому, что жители научились жить на воде, избежала участи материковых городов.Вторжение воинствующих варваров привело к переселению на острова самых богатых жителей материка.
Результатом этого стал быстрый рост торговли и транспортировки товаров, так как сбежавшая знать вкладывала средства именно в эти отрасли.
В веке у Венеции был самый сильный флот на Адриатике, который оказал поддержку императору Юстиниану в войне Восточной Восточной Римской империи с остготами. В благодарность Византия предоставила Венеции свою защиту и привилегии.Первого дожа венецианцы избрали в 697 году. Более чем за 1000 лет в Венеции было у власти 117.
Благодаря своему уникальному расположению Венеция торгово-транспортным узлом, через который в Европу шелк, рис, кофе и пряности, стоившие в то время дороже золота.
Средневековье и торговля
Грамотная политика дожа Пьетро Орсеоло II, морганистические браки, помощь Византии, оказанная Венеция против сарацин, еще более увеличили привилегии венецианских купцов.Данная Византией «золотая булла» уменьшала в два раза пошлину с венецианских кораблей, приходящих в Константинополь. Во времена крестовых походов Венеция приумножила свои богатства за счет займов крестоносцам и фрахтов кораблей. С переменным успехом на протяжении почти двух веков Венеция вела войны с Генуей, в основе которой лежало торговое соперничество. В XII веке в Венеции открываются первые банки. Венецианские мореходы первые начали страховать свой груз.
В XII-XIII веках на верфях Венеции начали строить большие корабли водоизмещением до 200 тонн.
Для увеличения своей экономической мощи Венецианская республика присоединяла себе материковые территории, называемые терраферма. В 1494 году венецианцем Лукой Пачолли была систематически описана двойная бухгалтерия, успешно применяемая в современном мире.
Упадок
С XV века, когда совершались великие географические открытия, Венеция сдала свои позиции Португалии, Испании, Голландии и Англии. К XVIII веку Венеция утратила свое былоое могущество, большая часть материковых владений перешли к Австрии.Но сам город лучился великолепием. В этот период широкое распространение в Венеции получили азартные игры и проституция.
1 мая 1797 года Наполеоном была объявлена война Венеции. Большой совет принял решение выполнить все требования, 12 мая дож Людовико Манин отрекся от престола.
Впервые за более чем тысячу лет Венеция утратила независимость.
Экономика города была подорвана французской континентальной блокадой. Но прошло время, в 1869 году был открыт Суэцкий канал, в Венеции построили новый порт, и город стал популярным местом начала путешествия на Восток.Развивается туристический бизнес, в Венеции проходят международные художественные выставки, с 1932 года проводится международный кинофестиваль «Золотой лев».
В международной истории Венеции, известной итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции обеспечивается всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».
Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай.В книгах двадцатого столетия количество свай почему-то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревья называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой».Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью человека: «Во время умеренных потеплений и двух очень жарких ксеротермических периодов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, сильно потеснены степями и широколиственными лесами. В Европе в Европе вместо некогда сплошных массивов остались небольшие островки, которые остались в прошлом веке или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека.Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы ».
Каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н. Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово-стратегические области Восточного Средиземноморья.Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо-западное побережье Европы. Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что они смогли попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай».Пермский — понятно, что из Перми, карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар. Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Если же везти лиственницу из Прикамья «вокруг Европы», то тюркскому названию появиться неоткуда. Торговля шла бы через русский Новгород и какое-нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».
Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад. Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы. Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские.Добавьте к этому расстоянию: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких-то несколько столетий. Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где-то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме.Здесь необычный для местных жителей товар брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивают тем, что им пытаются проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для города. А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани. Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции стало почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево.Может быть, них дошли какие-то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай. Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Не только Венеция покупала лиственницу в Перми Великой. На протяжении столетий весь английский флот строился из лиственницы, вывозимой из Архангельского порта. И значительная ее часть была из Прикамья. Но так как покупали ее в Архангельске, называли лиственницу в Англии вначале чаще всего «архангельская».Были, правда, и другие названия: «русская», «сибирская», «уральская». Только почему-то «пермской» не называли.
Еще многие тысячелетия назад степные кочевники и граждан цивилизованных государств везли это дерево за тысячи верст. Всегда использовалось оно там, где больше всего заботились о вечности. Из лиственницы строили гробницы, основания для первобытных свайных поселений, опоры для мостов и многое другое. Сегодня, как память о былой славе пермской лиственницы, остались топонимы — названия села и деревни Карагай.
шт. В 1827 году, т.е. спустя 1000-1400 лет, часть свай была обследована. В заключении об их прочности сказано, что сваи из лиственничного леса, на основе подводной части города, как окаменели. Дерево сделалось до того твердым, что и топор, и пила его едва берет.
Венеция — уникальный исторический город Италии, буквально пронизанный романтикой и неповторимой атмосферной таинственности. Практически каждый из домов Венеции представляет собой архитектурное творение прошлых веков, бесконечные узкие улочки покоряют своим очарованием.
Фото: Don Mammoser / Shutterstock.com
Во всем городе царит ощущение любви и счастья, плеск воды придает особый шарм, многочисленные карнавалы, выставки и кинофестивали, проходящие ежегодно в Венеции и собирающие самых известных представителей мирового искусства и культуры, оставляют прекрасно ощутимый в воздухе шлейф вечного праздника.
Венеция является настоящим городом-музеем и внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Здесь огромное количество исторических памятников культуры.
История основания Венеции берет свое начало из античных времен, когда город был населен венетами, давшими название этим городу. Как островной город Венеция сформировалась к 9 веку, а в средневековье уже являлась центром Венецианской республики — в то время город расцвел в архитектурном и культурном плане.
На сегодняшний день Венеция занимает центральное место в культурной и туристической жизни Италии. Миллионы туристов приезжают сюда ежегодно.
В этом впечатляющем городе стоит внести путешествие в Венецию в план ближайших путешествий, поскольку это архитектурное чудо все больше и больше погружается в окружающее его водное пространство навсегда.
Местоположение и население города
Площадь Венеции 118 островов на восточной части Апеннинского полуострова, находящегося в Адриатическом море. Пространство между островами составляют потоки и каналы, формирующие неповторимый рельеф Венеции.
400 мостов соединяют разделенные водой части города между собой, а на материк из Венеции можно попасть по автомобильному мосту, длина которого равняется 4 км.
Все дома в Венеции под собой специальный фундамент, без которого было бы строительство этого города в условиях илистой почвы. При этом самый нижний слой домов целиком погружен в воду, а сами дома построены из легких, удерживающих их на поверхности воды.
Венеция представляет собой административный центр области Венеция и образует коммуну, состоящую из 6 самостоятельных заказов.
Население города составляет около 265 000 человек.
Климат
Для поездки в Венецию следует тщательно выбирать время года. Это объяснятся особенностями местного климата. Дело в том, что летом здесь стоит очень сильная жара, достигающая +30 градусов, что достаточно некомфортно для посещения музеев и длительных прогулок по городу.
Это характерно для итальянских городов, поэтому традиционно пиком туристического сезона в Венеции принято считать промежуточные времена года: весну и осень.Температура воздуха вполне приемлема, дождей немного.
В зимнее время из-за островного климата в Венеции часто идут дожди и стоит туманная погода, а улицы и каналы погружаются в таинственную дымку. Нередки сильные ветра в это время года.
Как добраться до Венеции
Самый популярный и легкий способ отправиться в путешествие в Венецию — это полететь самолетом. Из России (Москвы) регулярные прямые рейсы в Венецию авиакомпания «Аэрофлот», также в высокий сезон можно использовать чартерные рейсы.
Более дешевым, но более длительным способом, является вариант с отправлением из России какой-либо европейской авиакомпанией (особенно, если вы проживаете в Москве или Санкт-Петербурге) с пересадкой в Париже, Вене, Риме, Берлине или других столицах Европы . Так, стоимость перелета из Берлина или Парижа в Венецию авиакомпанией Ryanair составит всего 25 евро.
Можно также добраться до Венеции практически из любой европейской столицы на поезде, прибывающим на железнодорожный вокзал на станцию Санта-Лючию.Например, из Милана поездка до Венеции на поезде займет около 2,5 часов, из Парижа — около 9 часов.
При желании поезд можно заменить на автобус. Таким образом, вы сможете организовать собственное незабываемое путешествие в Венецию с посещением других европейских городов.
И, конечно, альтернативным способом добраться до Венеции — романтическое путешествие, например, из Греции, на пароме или настоящем корабле по водным просторам Адриатики с заходом в порт Венеции — Сан-Базилио.
Как доехать из Венеции в другие города
Читайте в наших статьях о том, как добраться до других городов из Венеции:
Аэропорты Венеции
В настоящее время в Венеции принимают самолеты 2 аэропорта — Марко Поло, расположенный в 12 км от Венеции, и Тревизо, на расстоянии 30 км от морского города.
показывает такие авиалинии в аэропорту Марко Поло, как Тревизо, как экономичный вариант и принимает самолеты таких лоукостеров, как Ryanair.
Самый удобный способ добраться до Венеции из аэропорта Марко Поло — это воспользоваться автобусом, время в пути составит около получаса. Также можно совершить более интересное путешествие до города на кораблике вапоретто, проведя незабываемые 60 минут в предвкушении сказочной Венеции.
Между аэропортом Тревизо и Венецией также организованы автобусные маршруты, которые следуют по специальному расписанию в маршрут с рейсами авиакомпаний, поэтому добраться до Венеции из этого аэропорта тоже не составит никакого труда.
Транспорт Венеции
Центральная часть Венеции славится своим удобным способом передвижения — это водный транспорт, который представлен здесь различными видами. Это и вапоретто, и гондолы, и трагетто. Информация по состоянию на 2019 год.
Водный транспорт
Вапоретто курсируют по всем центральным каналам, а путешествие на них поражает своей живописностью и красочностью. Приобретенный билет на этот вид транспорта действителен в течение 1 часа и стоит около 7 евро.
Основной маршрут проходит через Большой канал. Рекомендуем обязательно прокатиться на вапортетто, даже если вы предпочитаете больше передвигаться на своих ногах, т.к. различных способов передвижения уникальны в таких бесподобных местах!
Трагетто предоставляет собой небольшие паромы. Стоимость билета на трагетто составляет около 2 евро.
Также вы можете воспользоваться услугами водного такси, которое, как, например, более 12 сообщений можно посмотреть во многих случаях.Стоимость водного такси начинается от 15 евро за посадку и по мере путешествия показывает по 2 евро за каждую минуту.
Самый дорогой транспорт Венеции для передвижения по воде — это знаменитый гондолы. Для романтического путешествия на гондоле придется выложить около 100 евро из расчета на максимум 6 человек. Так что собирайте компанию любителей покататься на гондоле, поскольку в одиночестве плавать на этом транспорте крайне невыгодно.
Миниметро
Пожалуй, в Венеции всё является особенным и примечательным.Даже своеобразное метро, которое представляет собой монорельс с 3 станциями (Тронкетто, Морской вокзал, площадь Рима) и единственным составом из 2 вагонов. Стоимость билета составляет около 1 евро, общая продолжительность поездки составляет 3 минуты.
Билеты
Как обычно, билеты на любой транспорт можно купить в газетных и табачных киосках, кассах и автоматах, на всех центральных остановках и железнодорожном вокзале.
Если вы хотите сэкономить и не заботиться о покупке одноразовых билетов, во время первого выхода из положения станет приобретение туристического проездного туристического билета, действующего на вапоретто и поездки в автобусах по острову Лидо.
Стоимость карты зависит от времени ее действия: так, карта на 24 часа стоит около 20 евро, длительностью 48 часов –30 евро, на 72 часа — 40 евро.
Если вы планируете не раз прокатиться в миниметро, то месячный проездной на этот вид транспорта будет стоить около 15 евро.
Не забывайте, что все билеты и проездные необходимо компостировать в специальные желтые устройства перед каждой поездкой. Эта особенность характерна для всей Италии.
Аренда авто в Венеции
Если вы предпочитаете не подстраиваться под расписание общественного транспорта, то лучше взять напрокат автомобиль в Венеции.Так вы сможете самостоятельно посмотреть все достопримечательности, составить свой маршрут по городу и легко добраться из одной части Венеции в другую.
Особенно это удобно, если вы путешествуете семейной компанией. Если вы возьмете машину в аренду, то вам не придется изучать расписание автобусов, искать остановки и покупать билеты.
Сравнить цены и арендовать машину можно на сайте www.rentalcars.com.
Кафе и рестораны Венеции
Безусловно, Венеция как морской город прежде всего славится своими морепродуктами.В любом ресторане вам подадут отменную рыбу или вкусно приготовленные креветки с минимальным приправом, но это уже особенности венецианской кухни по сравнению с традиционной итальянской.
К категории местных изысков защитников: закуска в виде сардинга, прирпавленных белым маринадом, артишоки, ризотто с морепродуктами, омлет с овощами и картофелем, спагетти с чернилами каракатицы, традиционная паста с соусом из анчоуса. И, конечно же, рыбный суп!
Что касается салатов и овощей в целом, то это не приоритетная еда в Венеции.Лучше отдать предпочтение рыбным блюдам.
Как и обычно в Италии, для обеда или ужина лучше выбрать ресторан не в самом центре, а немного подальше, где стихает шум туристов и еда готовится более тщательно и вкусно, в отличие от тех же ресторанов на Сан-Марко. Можно отведать местные деликатесы в так называемых бакари, заплатив за панино или трамеззино до 4 евро.
Единственное кафе на площади Сан-Марко, которое точно нужно посетить — это старинное кафе «Флориан». Место, где в свое время время Хэмингуэй, Байрон, Казанова, Руссо, Бродский! Посещение Венеции без чашечки кофе в этом легендарном кафе невозможно себе представить.
Шоппинг
Венеция — это не то место, куда приезжают заниматься шоппингом и скупать брендовую одежду или обувь. Здесь же и производятся уникальные автомобильные сувениры.
Как сэкономить на отеле в Венеции
Венеция, как один из самых популярных туристических городов, предлагает большое количество отелей на любой вкус и бюджет.Если вы путешествуете компанией, то выгоднее снять апартаменты и почувствовать себя настоящим местным жителем.
Самое романтичное место для проживания в Венеции — недалеко от главной площади, где уже меньше шума туристов, но рядом все прелести этого города.
При выборе на материке или острове Лидо следует помнить о необходимости использовать водный транспорт для поездок в центральную часть Венеции. Бронируя отель заранее и изучив особенности тех или тайным Венеции, вы обеспечите себе незабываемое путешествие в самый сказочный город Италии.
Лучше заранее сравнить варианты и подходящий отель: для этого выгодно воспользуйтесь сайтом www.roomguru.ru.
Там объединены предложения различных систем бронирования (Booking, Agoda, Островок), поэтому вы сможете выбрать отель по наименьшей цене.
Венеция (Италия) — самая подробная информация о городе с фото. Главные достопримечательности Венеции с описанием, путеводители и карты.
Город Венеция (Италия)
Венеция — город на северо-востоке Италии, столица провинции Венето.Исторический центр которого построен на 118 островах Венецианской лагуны. Венеция — потрясающая, сказочная, романтическая. Более 20 млн туристов приезжают сюда, чтобы посмотреть на очаровательные каналы, изящную городуру и мосты, прокатиться на гондолах и послушать песни гондольеров, погулять по Сан-Марко и сфотографировать мост Риальто, вкусить местную кухню и почувствовать венецианскую атмосферу.Венеция — это город, каждый день которого гудит как растревоженный улей, а вечером замирает, это место почти не изменилось за 6 веков внешне и в котором вообще нет автомобилей.
Венеция применяется в акватории Адриатического моря практически на широте нашего Краснодарского края. Исторический центр расположен на множестве островов, разделенных мостами, которые называют «Sestieri». Он включает районы Каннареджо, Кастелло, Дорсодуро, Сан-Поло, Санта-Кроче и Сан-Марко, где расположены основные памятники и достопримечательности.Из других островов Венецианской лагуны следует Мурано, Торчелло, Сан-Франческо-дель-Десерто и Бурано. Архитектура Венеции — это особый архитектурный стиль, который называют венецианским. Большинство памятников архитектуры и архитектуры было построено в период с 12 по 16 века. Интересно, что большинство зданий Венеции построено на сваях из альпийской лиственницы, которая не гниёт в воде.
Венецианский Гранд-Канал
География и климат
Венеция расположена на 118 островах Венецианская лагуны Адриатического моря.Острова разделяют 150 каналов и соединяют 400 мостов. Город является крупным морским курортом и одним из лучших итальянских морских портов.
Венеция системы в зоне субтропного климата. Лето довольно жаркое, зима мягкая. Морозы и снег зимой бывают редко. Хотя в холодное время года здесь довольно зябко из-за близости моря. Вследствие нагонной волны в Венеции часто бывают наводнения.
К сожалению, этот уникальный город погружается под воду. По 4-5 мм каждый год.Только на 20 протяжении века Венеция ушла под воду на более чем 20 см. Уже через несколько десятилетий она может стать непригодной для жизни. Пока проект по спасению Венеции «MOSE» предусматривает строительство дамб вокруг города, который предусматривает эту ситуацию не исправил.
Практическая информация
- Население — 264.6 тысяч человек.
- Площадь — 414,6 квадратных километров.
- Язык — итальянский.
- Валюта — евро.
- Время — центральноевропейское UTC +1, летом +2.
- Виза — шенгенская.
- Рестораны работают с 12.00 до 22.00. На личных страницах с 10.00 до 19.00
- Туристический налог составляет от 3,50 до 5 евро с человека.
Лучшее время посещения
Худшее время для посещения это время карнавала (очень дорого и много людей) и дождливое время поздней осени и зимы (холодно, ветрено и сыро). Летом может быть довольно жарко. Самым лучшим временем познакомиться с Венецией считается весна и осень.
Гондола — традиционное венецианское средство передвижения
История
Во времена Римской империи в Античности здесь жило племя венетов, которые дали название будущему городу и провинции.Люди начали селиться в окрестностях Венецианской лагуны, спасаясь от набегов варваров. Городское поселение здесь стало формироваться в 6-7 веке. Изначально оно располагалось на островах Маламокко и Торчелло и принадлежало Византии. В 7 веке поселения Венецианской лагуны были объединены под властью дожа, фактически главы государства. Дожа избиратли из богатых и влиятельных семей на пожизненный срок. За все время существования Венецианской республики было избрано более 100 дожей.
В 9 веке значение и влияние Венеции стало расти стремительными темпами.В 828 году сюда были привезены мощи св. Марка, украденные в Александрии. Св. Марк является святым покровителем города. Интересно, что Венецианская республика являлась уникальным государственным образованием. Здесь практически отсутствовал вассалитет, а дожу запрещалось назначать себе приемника.
С 12 по 15 век Венецианская республика была одним из самых мощных государств Европы. Основой этой стал разгром в 1204 году крестоносцами Константинополя. Республика стала главным связующим звеном между Востоком и Западом.К 1300 году Венеция была самым богатым городом на европейском континенте.
В 15 веке экспансия турков и последующая переориентация торговых путей в сторону Атлантики подорвали экономическую и торговую мощь города. Могучая республика перестала существовать. В конце 18 века Венеция была завоёвана Наполеоном. После некоторого времени она была частью владений Габсбургов, пока в 1866 году не вошла в состав Италии.
Как добраться
Венеция имеет международный аэропорт Марко Поло, который находится около Местре (фактически пригород Венеции).На автобусе из аэропорта можно добраться до пьяццале Рома. Железнодорожная станция имеет сообщение с Миланом, Триестом, Вероной, Римом и остальной частью Италии. Круизные корабли и яхты обычно прибывают в Stazione Marittima. Поезда с материка проходит через Местре до железнодорожного вокзала Венеции Санта-Лючия на западной стороне. Внимание — не путайте со страницей Венеция Местре, которая является последней остановкой на материке. Прямые поезда в Венецию ходят с Мюнхена, Парижа, Вены, Будапешта, Загреба.
Основным средством передвижения по Венеции и ее островам является вапоретто и водные такси. Вапоретто является самым экономичным способом передвижения. Лучше купить дневной билет, чтобы добраться на острова Мурано и Бурано. Посадка на вапоретто производится на специальных станциях. Чтобы пересечь Большой канал можно воспользоваться трагетто. Это общедоступные гондолы, которыми управляют два гондольера. Стоит проезд всего 2 евро на человека (принимают только наличные).
Гондолы — одна из главной главной Венеции.Эти лодки — исторически главное средство передвижения по улицам-каналм. Сейчас они для развлечения туристов. Управляют гондолами — гондольеры. Это очень престижная и прибыльная профессия, которую практически нереально попасть на людей со стороны. Государство ведёт строгий учёт гондольеров. Их число регламентировано — 425 человек. При этом обычно профессия передается от отца к сыну. Стоимость прогулки по Венеции на гондоле составляет около 80 евро.
Шопинг и покупки
Венеция всегда была городом торговцев.Следовательно, большинство венецианцев все ещё владеют или работают в магазине. Будьте внимательны при покупке сувениров и товаров. Огромный туристический поток не всегда гарантирует высокое качество.
Магазины работают с 10 утра до 7 вечера и позже. В Венеции покупают: антиквариат, изделия из кожи, обувь, шарфы, ювелирные изделия, книги, муранское стекло, карнавальные маски и костюмы. Брендовые магазины можно найти в районе Сан-Марко. Типичные туристические ловушки: «цветная паста» и «венецианская лимончелло» не являются итальянской кухней.Ни один итальянец никогда это не купит.
Еда и питье
Венеция славится прекрасными ресторанами, но в целом считается, что итальянская кухня здесь не самая лучшая, а венецианская пицца традиционно является худшей в Италии. Рекомендуем здесь попробовать поленту, ризотто с соусом из каракатицы, блюда из морепродуктов, пасту. Будьте осторожны, когда в меню цены в ресторане основаны на весе блюда (как правило, «этто», сокращенно «/ hg»).
Достопримечательности
Венеция полна памятников истории и культуры: площади и мосты, церкви и исторические здания никого не оставят равнодушными.
Сердце Венеции, самая известная и красивая её площадь. Наполеон назвал Сан-Марко «самой элегантной гостиной Европы». Здесь представлены известные достопримечательности, дорогие магазины и старейшие кафе. По ней гуляли венецианские дожи, Марко Поло, а в кафе кутил знаменитый Казанова.
Один из главных ориентиров Венеции и пьяцца Сан-Марко в частности. Это самое высокое здание города, высота которого составляет 98,5 метров. Нынешняя колокольня св. Марка датируется 1912 годом.Оригинальное сооружение 12 века рухнуло в 1902 году. Первоначально в 9 веке колокольня выполняла функции сторожевой башни и маяка. За 8 евро можно полюбоваться панорамой города с высоты почти 100 метров.
Собор Святого Марка — главное религиозное сооружение Венеции. Старинная церковь в византийском стиле, который нечасто можно встретить в Европе. Здесь хранятся мощи св. Марка (апостола и евангелиста) и ценные произведения искусства, которые были вывезены из Константинополя.Мощи были украдены у сарацинов венецианскими купцами в 9 веке. С этого времени символом Венеции стал крылатый лев. Базилика Сан-Марко до 1807 года была придворной церковью дожей. Первая базилика построена в 829 году и сожжена в 976 году во время восстания против дожа Пьетро Кандиано IV. Некоторые исследователи считают, что во время пожара мощи св. Марка были утрачены. Нынешняя базилика была завершена в 11 веке. Она построена в форме греческого креста. Интерьер богато украшен мозаикой и множеством разновидностей мрамора.
Дворец Дожей — символ Сан-Марко, шедевр готического искусства и центр власти Венецианской республики. Дворец дожей состоит из трёх больших частей: крыло к бассейну Сан-Марко, в котором находится главный зал совета (является старейшей частью здания), крыло к площади Сан-Марко (бывший дворец правосудия) и крыло ренессанса, в котором размещалась резиденция дожей.
Часовая башня — историческое здание 15 века с часами в стиле раннего Возрождения. Башня расположена в северной части площади св.Марка так, чтобы часы было видно с Венецианской лагуны. Нижние этаж башни образуют арку, которая ведёт на главную улицу Венеции — Мерчерию, которая связывает Сан-Марко и Риальто. Вершину башни украшают две бронзовые статуи «мавров», бьющих в колокол. Чуть ниже скульптура крылатого льва с открытой книгой. Раньше рядом находилась статуя дожа, которую убрали французы в конце 18 века. Этажом ниже находится медная статуя Богородицы с младенцем. Часы располагаются над аркой и представляют собой большой циферблат с римскими цифрами.
Гранд-канал
Гранд-канал или Большой канал — самый важный водный путь Венеции, разделяет город с двух сторон. Его протяжённость составляет чуть менее 4 км. Интересно, что сверху Венеция похожа на рыбу. А линия Большого канала напоминает букву «S». Эта водная артерия являлась оживлённой венецианской жизни и торговли со Средних веков. По периметру Гранд-канал можно полюбоваться на десятки великолепных зданий и дворцов 12-16 века, в которых самые богатые и влиятельные венецианцы.Большой канал упирается в площадь Сан-Марко замечательной панорамой лагуны. Через него перекинуто 4 моста, самый красивый и известный из которых — Риальто.
Риальто — один из символов Венеции, первый мост через Гранд-канал. Изначально он был деревянным и позволял корабль подойти к Сан-Марко. Только в 1588 году Риальто был перестроен и облицован белым мрамором, который здесь называют истрийским камнем. Мост имеет 22 метра в ширину и 48 метров в длину. Представляет собой уникальную аркаду высотой 7,5 метров, ограниченными более малыми аркадами, которые пересекают три параллельных лестницы.Район Риальто известен своим знаменитым рынком, открытым каждый день кроме воскресенья.
Собор Санта-Мария делла Салюте — символ Дорсодуро и одна из архитектурных доминант Гранд-канала. Эта церковь была построена венецианцами в благодарность за избавление от чумы в 1630 году. С этого времени 21 ноября город отмечает праздник Мадонны-делла-Салюте. Венецианцы строят плавучий мост из лодок от площади Сан-Марко к церкви. Центральная часть церкви имеет восьмиугольную форму, которая возвышается большой полусферический купол.Вокруг него построены шесть маленьких часовен. Центральная часть соединена с южной стороной пресвитерием, увенчанным куполом поменьше и двумя колокольнями.
Мурано — знаменитый остров стеклодувов, один из самых известных островов Венецианской лагуны. Уж если и покупать муранское стекло, то только тут. Стекольные фабрики и мастера были перемещены сюда в 13 веке, чтобы обезопасить Венецию от пожара и сохранить секреты производства.
До 1171 года остров был частью района Санта-Кроче.В 1275 году муранским мастерам были представлены широкие права. Они могли составлять свои законы и даже печатать монеты.
Бурано — один из остров Венецианской лагуны, известный своими разноцветными домиками, кружевом и кулинарными традициями. Первые дома на острове Бурано были построены в начале 11 века. Цветными дома стали делать для того, чтобы рыбаки в тумане различить свое жилище. Эта традиция стала главной «фишкой» Бурано, которая привлекает множество людей.
Центром острова является район церкви Сан-Мартино и площадь Балдассара Галуппи.Сан-Мартино — единственная церковь острова. Известна тем, что её колокольня наклонена на несколько градусов от оси.
Популярная достопримечательность Венеции, которая не мост вовсе, а переход, связывающий дворец дожей и тюрьму. Был построен из белого мрамора в начале 17 века.
Академический мост — самый новый из мостов через Гранд-канал. Был построен в середине 19 века во время владения Венецией Габсбургами. Перестроен в 1933 году.
Другие достопримечательности и памятники Венеции
Ca «Rezzonico
Ca» Rezzonico — один из немногих дворцов Гранд-канал, открытый для посещения.Здесь расположен музей 18 века с картинами и фресками взятыми из других дворцов. Здание было построено в 1667 году и в 1702 году выкуплено торговцем из Генуи — Реццонико. Бальный зал Джорджио Массари — самая известная комната дворца. Она была восстановлена, украшена красивыми люстрами, скульптурами и фресками На втором этаже есть комната живописи Пьетро Лонги (которая изображает повседневную жизнь венецианцев).
Кампо-Санта-Маргерита — площадь в историческом районе Дорсодуро.Здесь можно насладиться настоящей венецианской атмосферой: архитектура 14-15 века, небольшие магазины, бары, рестораны, крошечный рыбный рынок и уличный рынок. На обратной стороне знаменитый мост «Ponte dei Pugni», который связывает Кампо Санта Маргерита с Кампо Сан Барнаба.
Реденторе — церковь 16 века на острове Джудекка, построенная по проекту Палладио. Фас здания выполнен из белого мрамора.
Остров Сан-Джорджо-Маджоре — остров на противоположной стороне лагуны Гранд-канал напротив площади Сан-Марко.Остров долгое время принадлежал влиятельной венецианской семье Меммо. На острове расположен древний монастырь, основанный в 10 веке, церковь по проекту Палладио, колокольня конца 18 века и много ещё интересного. Кроме этого с острова открывается красивая панорама Сан-Марко.
Церковь Сан-Себастьяно — церковь 16 века в ренессансном стиле по проекту Аббонди. Интерьер украшен фресками Паоло Веронезе 16 века. Церковь можно считать почти мастерской Веронезе и считается шедевром венецианского искусства.Этот памятник культуры не известен туристам.
Церковь Санта-Мария-дей-Кармини — церковь в районе Дорсодуро недалеко от площади Санта-Маргерита. Церковь была основана в 13 веке и перестроена в стиле ренессанса в 1500 году. Пресвитерий и боковая часовня построены в период с 1506 по 1514 года Себастьяно Мариани. На левой стороне есть красивый готический портал и колокольня Джузеппе Сарди, увенчанная статуей Мадонны-дель-Кармин.
Церковь Сан-Джакомо-ди-Риальто — одна из старейших церковей Венеции (а возможно и самой старой).Была построена в 421 году в квартале Риальто. Церковь обычно называют Chiesa di San Giacometto (переводится как «маленький Джакомо») из-за её небольших размеров по сравнению с другими религиозными зданиями города.
Церковь Сан-Джеремии — Расположенная в районе Каннареджо, всего в нескольких минутах ходьбы от вокзала Санта-Лючия. Фасад церкви выходит на Большой канал. Здесь покоится святая Лючия из Сиракуз.
Церковь Сан-Симеоне-Пикколо — размещена в квартале Санта-Кроче на набережной Гранд-канал.Церковь году была построена в 1738 Джованни Антонио Скальфаротто в стиле неоклассицизма. Архитектор очевидно был вдохновлен римским Пантеоном. Является единственной церковью Венеции, где службы до сих пор на латыни. Купол имеет форму овальной чаши. Он покрыт свинцовыми пластинами и визуально увеличить высоту здания. Интересно, что в церкви есть подпольный склеп, который полностью не исследован.
Фондако-деи-Тедески — дворец на Гранд-канале рядом с мостом Риальто.Был построен в первой половине 13 века. Сейчас здесь представлен музей естественной истории.
Церковь Сан-Зан-Дегола находится в одном из самых тихих уголков города, далеко от популярных маршрутов и толп туристов между Сан-Джакомо-Далл-Орио и Фондако-деи-Турчи в квартале Сестере-ди-Санта-Кроче. Здесь кажется, что время застыло на границе с прошлым: практически нет магазинов, людей с фотоаппаратами и смартфонами. Церковь является очень старой. Упоминания о ней датируются 11 веком.Сейчас принадлежит русской православной общине.
Церковь Толентини — находится в квартале Санта-Кроче-Сестиере, напротив одноименной площади. Церковь была построена в начале 17 века. Здесь похоронен дож Франческо Моросини.
Пезаро — один из самых красивых барочных дворцов Венеции. Дворец был построен в 1710 году. Величественная красота барочного фасада, украшенного различными статуями, превосходит красоту внутренних интерьеров. К сожалению, большая часть украшений была разрушена или повреждена.Осталось только несколько фресок.
Фрари — францисканская церковь 15 века. Колокольня церкви является второй по высоте после Сан-Марко. Интерьер обширен и богат произведениями искусства Тициана.
Кампо Сан-Поло — квадратная площадь в квартале Сестире-ди-Сан-Поло, вторая по величине в Венеции после Сан-Марко.
Дворец Камерленги — дворец необычной пятиугольной формы у моста Риальто. Был построен 16 века. Фасад облицован мрамором.
Арсенал с начала 12 века был сердцем венецианского судостроения.Этот огромный производственный комплекс был построен для оснащения кораблей и являлся одним из основных производств Европы. Сейчас здесь содержится морской исторический музей.
Скуола Гранде ди Сан-Марко — историческое здание 13 века в стиле Возрождения, резиденция одной из 6 венецианских скуол (гильдий).
Еврейское гетто находится в квартале Каннареджо и было основано в 1500 году. Район гетто имеет высокие здания и низкие потолки, потому что евреям не разрешалось селиться где-то ещё.Здесь пять разных еврейских этнических групп, которые живут в Венеции на протяжении 5 веков.
Палаццо Контарини дель Боволо — готический дворец с красивой винтовой лестницей. Был построен венецианской семьёй Контарини в 15 веке.
Ка-д’Оро
Ка-д’Оро иди дворец святой Софии — один из самых замечательных примеров венецианской готики и одно из самых элегантных исторических зданий Венеции, расположенное в районе Каннареджо на Гранд-канале.Дворец был построен в 15 веке. Сейчас здесь находится галерея Франкетти.
Так на чем же стоит Венеция ? Каким образом удается этому чудо — городу держаться на воде на протяжении столетий? Какова глубина венецианских каналов? Как вообще были посторены венецианские дворцы? Именно эти возникли у многих, прочитавших статью о. Также этим же вопросом задается каждый, кто посетил этот город на воде.
Я отыскала очень занимательное видео на youtube, которое дает ответы на эти и много других подобных вопросов.Единственным недостатком этого видео является тот факт, что оно на итальянском языке и, кстати, используется в тестах на знание итальянского языка.
Основой строительства венецианских сооружений являются деревянных сваи , количество для строительства Венеции потребовалось более миллиона. Для одного только моста Rialto было пущено в ход свыше 30 тысяч свай.
Риалто Венеция
Из какого дерева сваи в Венеции
Для венецианских свай требовалось лишь специальное дерево, а именно, дуб и лиственница.Потому что только эти породы деревьев обладают запасом прочности и устойчивостью к неблагоприятным воздействиям. Эти деревья сплавлялись в Венецию по, так как в ближайшей округе они не произрастали.
Глубина каналов в Венеции
Для того, чтобы увидеть какова же глубина каналов в Венеции, достаточно дождаться периода их обмеления, который вот уже на протяжении нескольких лет используется для очистки каналов, так и для реставрации старинных средневековых венецианских палаццо (палаццо).
Как видим в фильме, глубина каналов совсем не велика . Она достижения 2,5, максимум 3 метра . Один лишь Гранд канал (Canale Grande) в некоторых местах доходит до глубины в 6 метров .
Гранд канал в Венеции
В фильме видно как из стен домов, которые обычно находятся под водой, бьют фонтанчики. Это выходит та вода, которая втягивает в себя здание, когда оно находится под водой.
В последней части фильма мы оказываемся на раскопках одного из венецианских пригородов для того, чтобы открыть самые главные постройки Венеции, а также чтобы понять почему же сваи (даже из высокопрочных пород дерева) не поддаются разрушению и гниению .
Перед вами установлены сваи, которые были здесь еще в то время, когда Христофор Колумб отправился открывать Америку. Как видите, они вполне живы и не очень даже разрушены.
Так в чем же главный секрет?
Сваи Венеции
А секрет кроется в типе венецианских грязей , есть богата здешняя почва.Именно эти грязи настолько плотно облегают сваю, что перекрывают доступ кислорода к ней и соответственно препятствуют проникновению к ней животных и насекомых, коррозии от воды и естественного разрушения .
этим грязям, которые облепили сваю на 7-8 метров вглубь, она остается целехонькой и невредимой, и может служить столетиями. Как видим в фильме, лишь верхняя часть сваи , которая выходит на открытое пространство, подвержена старению .
Как строили здания в Венеции
Для строительства венецианских зданий , сваи зарывали на 7-8 метров вглубь в грязь до достижения ее твердого грунта, в который вколачивали ее на определенную глубину. Поверх деревянного свай клали бревна пересекающимся способом.
Этот способ давал максимальная устойчивость и позволял равномерно распределить массу по всему периметру. Поверх деревянных бревен делали либо кирпичную кладку, либо клали мраморные плиты.
Найденные на этих раскопках предметы позволяют ученым утверждать, что в Венеции еще со времен Марко Поло существовал раздельный сбор отходов и . Что в наших странах только начало вводиться.
Эх… отстаем мы все-таки от Европы — матушки… 🙁
Также, раскопки ученым очень много образцов стекла, глиняных изделий, а также китайской керамики. , которые были найдены здесь. Считается, что найденные здесь образцы китайской керамики являются наидревнейшими в Европе.
Венеция таит в себе еще очень много тайн и загадок , открывать которые доведется поколениям наших потомков.
Не могу не порекомендовать необычайно интересные экскурсии по Венеции от местных жителей. Все экскурсии на РУССКОМ языке! Я специально подобрала для этой статьи самые неожиданные экскурсии, которые вам не только помогут, но и покажут совершенно неожиданные ракурсы.
Венеция стоит на пермских сваях | НОВОСТИ ПЕРМИ | МОЙ ГОРОД
В международной истории Венеции, известной итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции обеспечивается всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай. В книгах двадцатого столетия количество свай почему-то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревьяли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой».Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью чедов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, были сильно потеснены степями и широколиственными лесами. В Европе в Европе вместо некогда сплошных массивов остались небольшие островки, которые остались в прошлом веке или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека.Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы ».
Каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н. Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово-стратегические области Восточного Средиземноморья.Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо – западное побережье Европы. Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что они смогли попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай».Пермский — понятно, что из Перми, карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар. Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Если же везти лиственницу из Прикамья «вокруг Европы», то тюркскому названию появиться неоткуда. Торговля шла бы через русский Новгород и какое – нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».
Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад. Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы. Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские.Добавьте к этому расстоянию: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких – то несколько столетий. Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где – то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме.Здесь необычный для жителей товар брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивались тем, что им поставляли булгары, они сами пытались проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для их города. А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани. Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции стало почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево.Может быть, до них дошли какие – то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай. Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Автор: Геннадий Бординских
Добавить в мои источникиПоделиться с друзьями
Дерево, на котором стоит Венеция
В шестидесятых годах прошлого столетия в США всемирный конгресс лесоводов, на котором присутствовали и делегаты из СССР — главной лесной державы мира.На память об этом событии было решено внести Парк дружбы, где представители каждого страны сажали, своеобразным символом государства.
В национальном качестве советские лесоводы выбрали не березу, которая наряду с матрешкой и балалайкой издавна ассоциируется с Россией, а лиственницу сибирскую. И были правы — лиственничные леса, или листвяги, площадью не в одну Францию раскинулись с запада на восток от Онежского озера до Охотского моря. Такую обширную территорию не занимает никакая другая порода деревьев на планете.
Дерево издавна славится своей мощью и долголетием. В мифах народов манси лиственница служила символом могущества и вечного обновления жизни. Действительно, величественные лесные исполины могут вытянуться до пятидесятиметровой высоты, а колонновидные стволы в обхвате достигают двух метров.
Лиственница хотя и относится к хвойным деревьям, сбрасывает иголки на зиму. Скорее всего, дерево ведет свое происхождение от вечнозеленых лиственных деревьев, а способность сбрасывать хвою появилась в результате адаптации к суровому континентальному климату.
Лиственница чрезвычайно светолюбива. Она настолько зависит от солнечного света, что с наступлением темноты прекращается. Отсюда напрашивается вывод, что дерево относится к медленнорастущим видам, но на самом деле это не так — например, в отличие от близкой родственницы сосны, десятилетняя лиственница достигает высоты 10 метров, а сосна за аналогичный период вытягивается всего лишь на пару метров. Так происходит потому, что лиственница делает почвы, богатые кальцием.Именно кальций обеспечивает стремительный рост. К тому же семена лиственницы имеют свойство созревать уже на первом году жизни деревца.
Лиственница доживает до пятисотлетнего юбилея, что не так уж много в сравнении с другими деревьями-долгожителями. Зато ее обладает удивительной стойкостью. Сооружения из лиственницы могут сохраняться в течение тысячелетий, с годами становления лишь прочнее. Это многократно подтверждено учеными — во время археологических раскопок на Алтае были найдены изделия из лиственницы, пролежавшие в земле более двадцати пяти веков! Уже в бронзовом веке люди применяют уникальные свойства лиственницы — она шла на строительство могильных склепов, саркофагов, боевых колесниц, домашней утвари, ритуальной и праздничной посуды.
Позднее дерево широко использовалась в кораблестроении и гидротехнических сооружениях. Наиболее красноречивым примером можно назвать Венецию, до сих пор стоит благодаря лиственничным сваям. Оказывается, постоянное соприкосновение с водой не разрушает, а наоборот, повышает качество древесины — за несколько веков лиственничные сваи достигли твердости камня.
Также не без помощи лиственницы почти два тысячелетия простоял Троянский мост на реке Дунай.
Кроме стойкости, лиственница обладает и другими не менее ценными свойствами.Например, она не поражена насекомыми-вредителями камеди, которая содержится в древесине. А природные антисептические свойства не позволяют гнить высушенному дереву, поэтому лиственничные шпалы и столбы не требуют специальной пропитки.
Используя древесину для отделки или декорации, можно напомнить, что лиственница выделяет фитонциды, вдыхая, которые избавляются от простудных и вирусных заболеваний. Укрепится и нервная система — лиственница служит отличным успокаивающим средством.Также дерево не содержит аллергенов.
Благодаря неприхотливости и газоустойчивости лиственница идеальна для озеленения и давно стала неотъемлемой частью городского пейзажа. Но, проходя мимо такого знакомого и обычного на первый взгляд, вспомните о его достоинствах и удивительных свойствах, которые многие тысячелетия удивительных людей.
Глория Марис
Из какого дерева сделаны сваи в венеции
Правда ли, что Венеция построена на фундаменте из российской лиственницы?
Не секрет, что Венеция стоит на деревянных сваях, вбитых в зыбкую почву острова Венецианской лагуны.Как это выглядит можно посмотреть, например, здесь — изображения весьма показательные, правда, текст на итальянском. Вместе с тем, на многих сайтах рунета можно встретить утверждение, будто бы эти сваи, привезены из России — не то из-под Перми, не то из Сибири, не то из Карелии. История о том, что Венеция покоится на сваях из российской лиственницы, проникла даже в эфир телеканала «Моя Планета» (крутили там одно время такой ролик).
Версия сама по себе красивая, но все-таки выглядит она довольно странно.Рядом ведь Альпы, Далмация, да и берега Адриатического моря в районе Венеции, судя по всему, когда-то были сплошь покрыты лесами. Зачем везти лес из-за тридевять земель, если его под боком завались?
Не сомневаюсь, что это разумное обоснование найти можно. Однако для начала хотелось бы разобраться вот с чем.
На чем, вообще, основывается версия о российской лиственнице? Похоже, что ни на чем. Все следы ведут к книге Л.В. Баньковского и М.Н. Ожигановой «Соль пермской земли», в которой написано следующее (самой книги я, честно говоря, не нашел, поэтому цитирую по вторичным источникам):
В 12-томной истории Венеции, написанной итальянским историком Христофором Тентори в XVIII веке, есть такие строчки: «Благополучие населения Венеции всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».400 тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор несут на себе тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города. Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, то есть земли Перми Великой, иначе бы деревья не называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой».
Звучит интригующе, но не слишком убедительно.Почему?
- Двенадцатитомная история Венеции Христофора Тентори. Вероятно, имеется в виду «Saggio sulla storia civile, politica, ecclesiastica e sulla corografia e topografia degli stati della repubblica di Venezia: ad usu della nobile e civile gioventù». Полный текст этого многотомника можно без труда найти на сайте archive.org (вот ссылка). Таким образом, проверить, действительно ли Кристофоро Тентори говорит о пермских карагаях в основании «города на островах», довольно легко.Только вот хотелось бы знать, где именно это написано, или хотя бы, как «пермский карагай» пишется по-итальянски. Не перелопачивать же все двенадцать томов ради одной цитаты?
- Количество свай — «400 тысяч». Во-первых, непонятно, откуда взялись эти данные. Во-вторых, 400 тысяч свай — это до неприличия мало. Для сравнения, в «Истории Венецианской Республики» Джона Норвича можно найти следующее: «собор Санта Мария делла Салюте покоится исключительно на таких сваях. Судя по источникум, их забито 1 156 627 штук »(Джон Норвич.История Византии. История Венецианской республики — 2011 г. ISBN 978-5-17-074111-3, 978-5-271-37819-5. С. 436). Более миллиона свай под одной церковью! (И в это как-то не очень верится. Истина, наверное, где-то посередине.) Еще кое-какие цифры можно найти здесь — интересное видео о фундаментах венецианских домов (на итальянском) с кратким пересказом (на русском).
- Авторы признают, что «сама по себе лиственница поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп», но почему-то у них «нет сомнений», что в Венецию лиственницу везли из пермских земель.
- И вообще, почему свет клином сошелся на лиственнице? Под Венеция ведь сваи из разных пород деревьев: из вяза, дуба и т.д.
Короче говоря, таким же успехом можно написать, что Венеция покоится на фундаменте из тульских пряников, сославшись на цитату из того же Тентори без указаний тома и страницы.
По-моему, дальше обсуждать нечего, по крайней мере, пока, не имея оригинальной цитаты. Вдруг Тентори и вправду обнаружил венецианских архивах, упоминающие о «пермских карагаях»?
Нашёл информацию, что Венеция растительная строилась на деревянных сваях, однако сами деревьях (из которых были изготовлены сваи) ни слова.
Со времён основания Венеции эти сваи не менялись ни разу.
Не забывайте про ссылки, пожалуйста!
Единственное дерево, которое может в соленой воде законсервировать смолой само само, — это « сибирская лиственница «. Неоднократно, кусочки этого дерева всплывали из под воды в Венецианских каналах. В исторических Венецианских летописях сохранились упоминания о том, что дома в Венеции ставились на «пермские коряги, привезенные с Тартарии».Пермскими корягами по многочисленным исследованиям оказалась сибирская лиственница. Как она доставлялась в Италию — до сих пор является загадкой.
Мне не ведомо, откуда взялась легенда про то, что Венеция стоит на сваях из сибирской лиственницы. То, что древесина лиственницы, ни у кого сомнения не вызывает, а вот её сибирское происхождение вызывает только улыбку. Вероятней всего эта городская легенда появилась при появлении в городе первых русских арендаторов и покупателей жилья.Представляю, как у них распирало грудь от гордости за Родину. Также, как и у современных русских туристов) И никто не задумался, как в первом тысячелетии эры древесины лиственницы из Сибири (или Урала) могла попасть в Венецию. Да и ЗАЧЕМ было бы везти этот тяжёлый груз за тридевять земель? Это не шёлк, не меха, не украшения из золота и серебра, не пряности и специи. Зачем везти из далёкой страшной и ужасной Тартарии то, что растёт в самой Италии, в горах и предгорьях Альп?)
Происхождение венецианских свай самое банальное — это европейская лиственница, обычным ареалом распространения которой является как раз таки Центральная Европа, в частности, предгорья Альп, до которых из Венеции рукой подать.
Популярный у туристов, город на воде Венеция, созданная на 118 островах, соединенных 150 прекрасными каналами и 409 мостами. При строительстве всех зданий мастера применяют специальную методику, которая позволяет прочно укрепить фундамент и успешно выдерживать зданию ежедневное «морское купание». Разобраться в уникальном способе возведения домов на воде помогут сведения о том, как строилась Венеция. А информация о системе канализации и ее современном состоянии уже не одно столетие шокирует приезжих.
Как строилась Венеция: история
Точная дата основания города неизвестна, но по данным ученых первое поселение основали племена Венетов, которые жили здесь в XII-XI ст. до н. э. Во времена падения Римской Империи обоснованные на маленьком острове Риальто, который обосновался в центре лагуны в северной части Италии. Территория полностью была покрыта тростником и для земледелия оказалась непригодной.
Первое поселение образовалось на островах лагуны, которые представляют собой сотни мелких заболоченных участков земли на мелководье.Образовались они из почвы и почвы, которые за тысячелетие превратились в тонкие полосы суши между впадинами с водой.
Такая почва стала основанием для изобретения того способа, как строились дома в Венеции в первые годы. Переселенцы выбирают более возвышенные участки суши, затем возводили стены из глины и корней сорняка «гролло», который рос тут же, на болотах. Крышу сооружали из веток деревьев, укладывая на них сверху перевязанные пучки болотного тростника и соломы. Такие дома оказались временными пристанищем, жители которых по мере продвижения войск возвращаются на материк в свои родные дома.
Поселения в Венеции
В VI столетии в период господства династии Лангобардов богатые семьи Венето мигрировали на острова, спасаясь от нашествия завоевателей. Приехавшие переселенцы привыкли жить в более роскошных условиях, а не в простых хижинах. Поэтому они сразу стали строить уже двухэтажные дома, в которых 1-й глиняный этаж использовался для склада, а второй — делался из дерева и предназначался для жилых помещений.
По мере прихода новых грузов требовалось все больше территории, для чего поселенцы были осушить заболоченные земли и укрепить берега залива.Также потребовалось построить причалы, чтобы осуществлять перевозки людей и грузов. Берега были укреплены барьером из деревянных стволов, чтобы поднять уровень поверхности, на который сверху набрасывали камни и землю, а затем уже строили дома.
Первоначально переселенцы заселили 124 острова, возводя независимые поселения. В каждом начали строить каменные жилые здания и церкви. Со временем каждое поселение расширялось, дома стали строить по планам, которые применяют в те времена для строительства города: центральная площадь, вокруг которой возводились общественные здания; на расходящихся улицах располагались жилые дома.Также строили водосборник дождевых осадков, который обеспечил население питьевой водой.
По мере заселения большого количества островов и планомерного осушения болот стали строить мосты между ними, которые помогали перемещаться людям и перевозить грузы.
Столица Венецианской Республики
Центральным местом Венеции стал остров Риальто («берег»), который был самым безопасным. В 810 г. он стал главным в разросшемся поселении, сюда переселись чиновники и правительство.В связи с такими политическими событиями эта часть города потребовала перепланировки и новой застройки.
Венецианское государство должно было иметь свою армию, вооружение, склады для товаров и дома для богатых горожан, а также резиденцию для Дожа. Первоначально столицу назвали «Чивитас Ривоалти» (город Риальто), и только в XIII столетии название поменяли на Венецию.
Выбор столицы в пользу острова Риальто был сделан, благодаря его неприступности. Из-за того, что он был окружен водами глубокого морского залива, чужие большие суда не могли к нему подойти.В период основания здесь столицы на острове уже было построено 14 церквей, вокруг которых и продолжали возведение городского центра.
Начало плановой застройки Венеции
Земля на островах состояла из нескольких слоев, которые были мягкие и рыхлые, а потому непригодны для удержания веса монументальных каменных зданий. Были приглашены строители и архитекторы, которые должны были решить проблемы безопасности будущих построек и придумать, как строить Венецию на воде.
Было принято решение вбивать в землю сваи, которые привезли через море. По своим характеристикам прочности подходили только 2 вида древесины: дуб и лиственница, обладает специфическими свойствами становиться более прочной при помощи под водой.
Для осушения территории сначала возводили дамбу, затем обрабатывали сваи, которые обрабатывали специальными растворами и смолами. Для небольшого жилого дома делали 6-7 рядов свай, для более высоких зданий — «свайное поле».В почву стволы забивали до уровня, где начиналась твердая земля.
Размеры свай составляли: толщина 20 см, длина 3 м, поверх них клали 2 слоя деревянных балок, сверху которых уже можно было класть камни для фундамента здания. По данным историков суммарное количество свай, составляет под зданиями Венеции, около 1 млн.
древесине также способствовали свойства местного ила, который облеплял дерево в виде защитного слоя и не пропускал воздух, преграждая путь проникновению бактерий и животных.Такие удивительные свойства грязи помогли избежать повреждений свай и их гниения. Именно уникальные венецианского и обеспечили длительный срок существования и эксплуатации зданий в городе и возможности строителям придумать свойства нового метода, как построить Венецию и сохранить ее здания.
Древесина
На территории Венецианской Республики лесных посадок нет, потому что древесину для строительства приходилось привозить из горных деревьев Словении и Хорватии. Это были огромные лиственницы и дубы, которые вначале сплавляли по рекам, а затем доставляли на острова морем.По некоторым сведениям древесину также привозили и из России в виде пермских лиственниц или «карагаев».
Благодаря свойствам местного ила и глубокому расположению свай, доступному кислороду к древесине был перекрыт. Потому микроорганизмы и грибки, которые обычно разрушаются на деревья, погибали. Под действием морской воды и минеральной грязи древесины за многие столетия окаменела.
Венецианские строители придумали не только способ, как построить Венецию, но и как повысить устойчивость и легкость городских зданий.Древесину стали применять по аналогии с кирпичной кладкой, в виде полосок из деревянных свай. Такие детали, называемые «реме», размещали горизонтально, через промежутки между каменной кладкой. Они выполняли роль «подшипников», т. е. более равномерно распределяя нагрузку на стены и перекрытия кровли.
Внутренние стены венецианских зданий также прокладывали балками под названием «скорзони», которые располагались вертикально и уменьшали тяжесть строения.
Истрийский камень
Следующий вопрос о том, как строить в Венеции дома на воде, архитекторы решали, выбирая камень для зданий.Для постройки города на болотистой почве необходим был особый камень, который бы не разрушался под морской водой. Самым подходящим оказался один из видов известного, обнаруженный на полуострове Истрия (Хорватия) в Адриатическом море и называемый «истрийским».
Такой строительный материал обладал замечательными свойствами:
- имел высокую водостойкость и водонепроницаемость из-за пористой поверхности;
- был устойчив к атмосферному действию;
- прочную прочность, выдерживать большую массу без растрескивания;
- он достаточно просто разрезался для придания кирпичной формы;
- обладал устойчивостью к эрозии и истиранию;
- прекрасно выгляделдел визуально, т.к. окрашен в красивый окрас, напоминающий мрамор.
90% зданий, построенных в Венеции, сделаны из истрийского песчаника. Камень оказался идеальным материалом для промежуточного слоя между деревянными сваями и кирпичной кладкой, из которой возводили стены строения. Он прекрасно предохраняет здание от эрозии и разрушения. В наше время такой камень по-прежнему успешно добывается в карьерах Хорватии и используется для реставрации старых зданий Венеции. Он также применяется и для возведения новых застроек.
Градостроительный стиль Венеции
Из-за частых пожаров венецианские строители решили при возведении зданий отдавать предпочтение кирпичной и каменной кладке. Чтобы понять, как строился город Венеция и многоэтажные здания в нем, обратимся к архитектурным принципам застройки того времени.
Градостроительный стиль «города на воде» сформировался с учетом отсутствия возможного военного нападения, поэтому оборонительные сооружения не возводились. Общественные и жилые здания имели широкие проемы, многочисленные украшения, колонны и декоративные элементы.Каждый дом имел прямой доступ к воде, куда выходил фасад здания. Внутри архитекторов планировали дворик с садом или фонтаном.
В 1501 г. в городе были созданы магистраты водоемов, действующие и по сей день. В их функции входит обеспечение гидравлических работ, предоставление концессий частным лицам или группам, религиозным обществам. В них указывается рабочая зона, доставка, защитные меры по удалению мусора из воды. В контрактах вменяется обязательство строительства мостов и фундаментов зданий.При их невыполнении все имущество передавалось муниципалитету.
Как строилась Венеция: канализация
Централизованная система канализации в городе вообще отсутствует, а ее функции работают небольшие каналы, выносятся прямо в Большой Канал и далее — в Адриатическое море. Однако, благодаря регулярным приливам и отливам, грязная вода из постоянно вытекает в лагуну. Поэтому в Венеции в каналх даже можно увидеть рыбу.
Длина венецианской лагуны составляет 56,5 км, ширина — 9,6 км. От Адриатического моря ее отделяет песчаная коса проливами Лидо, Кьоджа и Маломокко, которые через быстрое течение очищает всю воду и каналы в городе. Благодаря им Венеция уже много столетий существует без централизованной системы канализации.
В каждом палаццо есть отстойники, в которых скапливаются отходы, самые легкие из которых через отверстия в стенах или по трубам выходит в канал. Более тяжелые фракции откачивают постоянно курсирующие катера-ассенизаторы.
Основные компоненты внутренней канализации в доме:
- сточный приемник;
- сифоны или гидравлические затворы;
- сети из труб, проложенных внутри здания и выходящие наружу;
- специальное устройство для очистки труб и их осмотра.
Предварительные отходы проходят через фильтры, которые установлены в подвальных помещениях. Однако встретить плывущие отходы в канале Венеции — вполне реально.
Сейчас в домах на некоторых островах и в материковой зоне уже подведена центральная канализация, но в исторической части города все осталось по-прежнему.
Угроза затопления города на воде
В последние годы городского совета Венеции мало финансирует обслуживание каналов, т. к. все средства на строительство паводковых шлюзов (5,4 млрд евро). Это связано с планом по защите города от постоянных наводок и подтоплений. За 50 лет Венеция опустилась на 23 см, и процесс подтопления продолжается на 1-2 мм ежегодно.
Венеция остается уже многие годы города-музеем, в которые съезжаются миллионы туристов полюбоваться на красивые палаццо и каналы, по которым скользят романтические гондолы.Многие из людей даже не задумываются о, как строилась Венеция и почему за несколько столетий здания прекрасно сохранились. Все это благодаря первым строителям и архитекторам города, которые продумали уникальный принцип возведения многоэтажных зданий.
На какой дереве построена венеция
Правда ли, что Венеция построена на фундаменте из российской лиственницы?
Не секрет, что Венеция стоит на деревянных сваях, вбитых в зыбкую почву острова Венецианской лагуны.Как это выглядит можно посмотреть, например, здесь — изображения весьма показательные, правда, текст на итальянском. Вместе с тем, на многих сайтах рунета можно встретить утверждение, будто бы эти сваи, привезены из России — не то из-под Перми, не то из Сибири, не то из Карелии. История о том, что Венеция покоится на сваях из российской лиственницы, проникла даже в эфир телеканала «Моя Планета» (крутили там одно время такой ролик).
Версия сама по себе красивая, но все-таки выглядит она довольно странно.Рядом ведь Альпы, Далмация, да и берега Адриатического моря в районе Венеции, судя по всему, когда-то были сплошь покрыты лесами. Зачем везти лес из-за тридевять земель, если его под боком завались?
Не сомневаюсь, что это разумное обоснование найти можно. Однако для начала хотелось бы разобраться вот с чем.
На чем, вообще, основывается версия о российской лиственнице? Похоже, что ни на чем. Все следы ведут к книге Л.В. Баньковского и М.Н. Ожигановой «Соль пермской земли», в которой написано следующее (самой книги я, честно говоря, не нашел, поэтому цитирую по вторичным источникам):
В 12-томной истории Венеции, написанной итальянским историком Христофором Тентори в XVIII веке, есть такие строчки: «Благополучие населения Венеции всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».400 тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор несут на себе тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города. Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, то есть земли Перми Великой, иначе бы деревья не называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой».
Звучит интригующе, но не слишком убедительно.Почему?
- Двенадцатитомная история Венеции Христофора Тентори. Вероятно, имеется в виду «Saggio sulla storia civile, politica, ecclesiastica e sulla corografia e topografia degli stati della repubblica di Venezia: ad usu della nobile e civile gioventù». Полный текст этого многотомника можно без труда найти на сайте archive.org (вот ссылка). Таким образом, проверить, действительно ли Кристофоро Тентори говорит о пермских карагаях в основании «города на островах», довольно легко.Только вот хотелось бы знать, где именно это написано, или хотя бы, как «пермский карагай» пишется по-итальянски. Не перелопачивать же все двенадцать томов ради одной цитаты?
- Количество свай — «400 тысяч». Во-первых, непонятно, откуда взялись эти данные. Во-вторых, 400 тысяч свай — это до неприличия мало. Для сравнения, в «Истории Венецианской Республики» Джона Норвича можно найти следующее: «собор Санта Мария делла Салюте покоится исключительно на таких сваях. Судя по источникум, их забито 1 156 627 штук »(Джон Норвич.История Византии. История Венецианской республики — 2011 г. ISBN 978-5-17-074111-3, 978-5-271-37819-5. С. 436). Более миллиона свай под одной церковью! (И в это как-то не очень верится. Истина, наверное, где-то посередине.) Еще кое-какие цифры можно найти здесь — интересное видео о фундаментах венецианских домов (на итальянском) с кратким пересказом (на русском).
- Авторы признают, что «сама по себе лиственница поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп», но почему-то у них «нет сомнений», что в Венецию лиственницу везли из пермских земель.
- И вообще, почему свет клином сошелся на лиственнице? Под Венеция ведь сваи из разных пород деревьев: из вяза, дуба и т.д.
Короче говоря, таким же успехом можно написать, что Венеция покоится на фундаменте из тульских пряников, сославшись на цитату из того же Тентори без указаний тома и страницы.
По-моему, дальше обсуждать нечего, по крайней мере, пока, не имея оригинальной цитаты. Вдруг Тентори и вправду обнаружил венецианских архивах, упоминающие о «пермских карагаях»?
Нашёл информацию, что Венеция растительная строилась на деревянных сваях, однако сами деревьях (из которых были изготовлены сваи) ни слова.
Со времён основания Венеции эти сваи не менялись ни разу.
Не забывайте про ссылки, пожалуйста!
Единственное дерево, которое может в соленой воде законсервировать смолой само само, — это « сибирская лиственница «. Неоднократно, кусочки этого дерева всплывали из под воды в Венецианских каналах. В исторических Венецианских летописях сохранились упоминания о том, что дома в Венеции ставились на «пермские коряги, привезенные с Тартарии».Пермскими корягами по многочисленным исследованиям оказалась сибирская лиственница. Как она доставлялась в Италию — до сих пор является загадкой.
Мне не ведомо, откуда взялась легенда про то, что Венеция стоит на сваях из сибирской лиственницы. То, что древесина лиственницы, ни у кого сомнения не вызывает, а вот её сибирское происхождение вызывает только улыбку. Вероятней всего эта городская легенда появилась при появлении в городе первых русских арендаторов и покупателей жилья.Представляю, как у них распирало грудь от гордости за Родину. Также, как и у современных русских туристов) И никто не задумался, как в первом тысячелетии эры древесины лиственницы из Сибири (или Урала) могла попасть в Венецию. Да и ЗАЧЕМ было бы везти этот тяжёлый груз за тридевять земель? Это не шёлк, не меха, не украшения из золота и серебра, не пряности и специи. Зачем везти из далёкой страшной и ужасной Тартарии то, что растёт в самой Италии, в горах и предгорьях Альп?)
Происхождение венецианских свай самое банальное — это европейская лиственница, обычным ареалом распространения которой является как раз таки Центральная Европа, в частности, предгорья Альп, до которых из Венеции рукой подать.
В международной истории Венеции, известной итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции обеспечивается всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».
Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай. В книгах двадцатого столетия количество свай почему-то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревья называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой». Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью человека: «Во время умеренных потеплений и двух очень жарких ксеротермических периодов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, сильно потеснены степями и широколиственными лесами.В Европе в Европе вместо некогда сплошных массивов остались небольшие островки, которые остались в прошлом веке или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека. Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы ».
Каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н.Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово-стратегические области Восточного Средиземноморья. Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо – западное побережье Европы.Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что они смогли попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай». Пермский — понятно, что из Перми, карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар. Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Если же везти лиственницу из Прикамья «вокруг Европы», то тюркскому названию появиться неоткуда. Торговля шла бы через русский Новгород и какое – нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».
Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад.Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы. Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские. Добавьте к этому расстоянию: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких – то несколько столетий. Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где – то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме. Здесь необычный для местных жителей товар брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивают тем, что им пытаются проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для города. А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани. Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции стало почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево.Может быть, до них дошли какие – то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай. Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Не только Венеция покупала лиственницу в Перми Великой. На протяжении столетий весь английский флот строился из лиственницы, вывозимой из Архангельского порта. И значительная ее часть была из Прикамья. Но так как покупали ее в Архангельске, называли лиственницу в Англии вначале чаще всего «архангельская».Были, правда, и другие названия: «русская», «сибирская», «уральская». Только почему – то «пермской» не называли.
Еще многие тысячелетия назад степные кочевники и граждан цивилизованных государств везли это дерево за тысячи верст. Всегда использовалось оно там, где больше всего заботились о вечности. Из лиственницы строили гробницы, основания для первобытных свайных поселений, опоры для мостов и многое другое. Сегодня, как память о былой славе пермской лиственницы, остались топонимы — названия села и деревни Карагай.
PS. В 1827 году, т.е. спустя 1000-1400 лет, часть свай была обследована. В заключении об их прочности сказано, что сваи из лиственничного леса, на основе подводной части города, как окаменели. Дерево сделалось до того твердым, что и топор, и пила его едва берет.
Венеция стоит на пермских сваях | МОЙ ГОРОД-ПЕРМЬ!
В двенадцатитомной истории Венеции, написанной известным итальянским историком Тентори в XVII веке, есть такие строки: «Благополучие населения Венеции всемирной торговлей и прочностью свайных сооружений города на островах — пермскими карагаями».Тентори пишет, что город стоит почти на двух миллионах таких свай. В книгах двадцатого столетия количество свай почему-то уменьшилось: «Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц от раннего средневековья до сих пор надежно несут тяжесть дворцов и домов медленно погружающегося в лагуну города».
Нет сомнения в том, что они привезены из пермских земель, иначе зачем бы деревья называли «пермскими карагаями». Ведь сама по себе лиственница и поныне растет в Северной Италии, на отрогах Альп, и поныне из этой лиственницы добывают живицу, которая с незапамятных времен зовется «венецианской смолой».Краевед Лев Баньковский попытался выяснить, почему же в Венецию лиственницу везли за тридевять земель из Приуралья, а не использовали свою альпийскую.
Связал он это с двумя факторами: изменением климата и деятельностью чедов лиственничники, или, как их называют в Сибири, листвяги, были сильно потеснены степями и широколиственными лесами. В Европе в Европе вместо некогда сплошных массивов остались небольшие островки, которые остались в прошлом веке или почти совсем исчезли в результате строительной деятельности человека.Вот почему уже в эпоху раннего средневековья лиственничные сваи для возведения Венеции пришлось ввозить из Предуралья вокруг всей Европы ».
Каким путем везли деревья? «Вокруг всей Европы» — то есть через Балтийское и Северное моря, обходя Пиренейский полуостров, через Гибралтар в Средиземное море? Неожиданная подсказка нашлась в работе Н. Соколова «Образование Венецианской колониальной империи», изданной в Саратове в 1963 году. В ней, в частности, говорится, что начиная с XI века, Венеция захватывает лидирующее положение на Адриатике, а к XIV веку под ее контролем оказываются важнейшие торгово-стратегические области Восточного Средиземноморья.Важную роль в торговле играло Причерноморье.
Среди конечных торговых пунктов венецианцев здесь Соколов называет города Кафу, Солдайю, Тану, Астрахань.
И лишь в конце ХІV века Венеция смогла потеснить генуэзцев в Западном Средиземноморье и проникнуть на северо – западное побережье Европы. Ясно, что возить лиственницу венецианским купцам было куда выгоднее через Черное море, чем вокруг Европы, тем более что они смогли попасть далеко не сразу.
Еще одну подсказку дает название лиственницы в Венеции — «пермский карагай».Пермский — понятно, что из Перми, карагай — так называется лиственница в тюркских языках. Сейчас все сразу встает на свои места. Южным соседом Перми Великой было государство Волжских Булгар. Булгарские купцы, хорошо зная торговую конъюнктуру, покупали в Перми Великой лиственницу, водным путем доставляли ее до Астрахани.
Как вы, наверное, помните, этот город упоминался среди конечных точек венецианских торговцев. И здесь уже под названием «карагай» продавали. Был и другой путь: до города Булгары по Каме, а из него шла сухопутная дорога до Киева, а там и Черное море недалеко.
Если же везти лиственницу из Прикамья «вокруг Европы», то тюркскому названию появиться неоткуда. Торговля шла бы через русский Новгород и какое – нибудь западноевропейское государство. Там же лиственницу называют «ларикс».
Но все же мысленно вернемся примерно так на 1000 лет назад. Даже не будем разбираться, четыреста тысяч или два миллиона стволов лиственницы вывезли из наших лесов венецианские купцы. Масштабы по тем временам при том развитии техники, транспортных средств — гигантские.Добавьте к этому расстоянию: где Венеция и где наш край. И эти два миллиона или четыреста тысяч были доставлены в Венецию за каких – то несколько столетий. Это же тысячи и тысячи стволов ежегодно. Где – то здесь, на дальних реках нашего края Глухой Вильве или Колынве, Уролке или Колве, местные жители заготовляли лиственницу особого размера и, наверное, очень недоумевали, зачем, кому нужно столько обычных деревьев, и за них тоже давали дорогой товар, как за пушнину или соль.
Затем все это оказывалось на Каме.Здесь необычный для местных жителей брали булгарские купцы…
Но, вероятно, венецианские купцы не ограничивались тем, что они и сами пытались проникнуть в места, где росло «дерево жизни» для города. А иначе как объяснить, что в Европе первая карта, где было нанесено Верхнее Прикамье, была составлена в 1367 году венецианцами Франциском и Домиником Пицигани. Как бы то ни было, до сего дня остается тайной, как в Венеции стало почти тысячу лет назад, что именно в наших краях растет такое необходимое для них дерево.Может быть, до них дошли какие – то сведения со времен Римской империи. Когда император Троян в начале II века построил из привозной лиственницы мост через реку Дунай. Остовы моста разрушили с помощью зубила только в 1858 году, через 1150 лет.
Автор: Геннадий Бординских
Венеция построена на сваях из лиственницы?
Легенда о том, что Венеция, город на воде, в действительности построен на сваях, вырубленных из сибирской лиственницы, имеет документальное подтверждение.
Итальянский историк, живший в XVII веке, написал в своем тру из двенадцати томов о том, что город в буквальном смысле стоит на пермских карагаях. Имея в виду именно лиственницы, выросшие в Приуралье.
При этом Тентори в ранней редакции своей венецианской летописи настаивает на том, что число свай равняется без малого два миллионам. А в более поздних переизданиях фигурирует уже число 400 000, выдерживающих тяжесть медленно уходящего под воду города.
Четыреста тысяч свай из приуральских лиственниц
В течение всего XX века Венеция погружалась в лагуну. В год город «тонет» на пять миллиметров или чуть больше. И к концу столетия уровень суши оказался ниже замеренного на 23 сантиметра. Ученые подсчитали, что к 2028 году в Венеции невозможно будет жить. К 2100 году город полностью скроется под водой.
Факторов риска немало:
- частые наводнения;
- большое количество артезианских скважин;
- растущее давление на сушу из-за зданий, техники,
- сооружения, толп туристов.
Считается, что сваи, на которых держится итальянский город, вытесаны из сибирского дерева — лиственницы. Порода выбрана не случайно: она не гниет под воздействием влаги, а только становится крепче и тверже, каменная. Таким образом, подпоры эти могут стоять вечно.
Подобные деревья растут и на отрогах Альп, что в Северной Италии. Однако часть опор, несомненно, привезена из уральской глубинки. Ведь в Европе леса не столь обильные, для строительных нужд в масштабах целого города стволов оказались недостаточно.Пришлось везти драгоценный товар с другого конца света, из Пермской области.
Поставки Аникея Строганова
В Приуральском крае с XV века торговыми поставками на все стороны четыре заведовала династия Строгановых. Так, царь Иван Грозный поручил Аникею Строганову взять на контроль российского леса. Предпринимателем он оказался успешным и принятыми методами накопления и капитала действующей территории и Российской империи.
Аника или Иоанникий Строганов был известен как энергичный, смышленый делец. Он смог заложить хороший фундамент для богатства будущих поколений. Три его сына — Семен, Яков и Григорий — смогли приумножить собранные отцом средства и пустить их в дело.
Напрямую с Италией Сибирь в это время торговли не вела. Это булгарские купцы, наслышанные о свойствах лиственницы с севера пермской земли, закупали ее в больших количествах, по воде переправляли до Астрахани, а распространяли по миру, называя дерево карагаем из Перми.
Почему выбрали именно лиственницу
Венеция возведена в небольшом лагуне, на песчаной отмели Адриатического моря, состоит из 118 островов, соединенных мостами и формами. Грунт сразу же сочли ненадежным решили укрепить его сваями: массивными брусьями с остро заточенными концами. Их вбивали прямо в воду, в дно лагуны.
Будущий облик города рисовали не архитекторы и инженеры, а сама природа. Сразу было ясно, что просторные набережные и променады здесь не нужны.Поэтому жилые дома выходят своими ступеньками прямо к воде. В роли общественного транспорта здесь — лодки, гондолы. Взять автомобиль в аренду — не вариант, скорее предложат пройтись пешком.
С течением времени скромный рыбацкий поселок превратился в романтический город, где мечтает побывать чуть ли не каждый. В Венеции живут купцы и ремесленники, здесь черпают вдохновение художники и поэты, сюда приезжают провести медовый месяц влюбленные молодожены.
Лиственница держит город, как может.От соленой морской воды древесина не размякает, а напротив, приобретает свойства железа. Но инженеры денно и нощно работают над проектомми по спасению этой точки на карте окончательного оседания. Так, существует план Джузеппе Гамболати, стоимостью 117 миллионов долларов. Проектировщик считает, что нужно просверлить дюжину скважин диаметром 30 сантиметров на глубину 700 метров. Расположить их равномерно в пределах десяти километров вокруг Венеции. Это даст отток «высокой воде», по-итальянски акваальта, набухший песок и глина, поднимут на себе город как минимум на 30 сантиметров.
Добавить комментарий